第八代索纳塔引领北京古代品牌变更

摘要:在汽车行业,有一个不成文的共识:得中级车市场者得天下。北京现代第八代索纳塔在4月的上市,宣告“2011年最值得期待车型”终于加入中级车战局。海外市场的优异

在汽车行业,有一个不成文的共鸣:得中级车市场者得天下。北京现代第八代索纳塔在4月的上市,宣布“2011年最值得期待车型”终于参加中级车战局。海外市场的优良表现使第八代索纳塔征战中国市场的信息备受关注。历次车展亮相,第八代索纳塔一直吸引市场眼球,继在美国市场失掉确定之后,成为中国市场“2011年最值得期待车型”。

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第一阵营第四名的“品牌”寻求

依托于北京现代历经多年来所积蓄的品质势能与品牌演变,第八代索纳塔得以在高出发点上“厚积厚发”。北京现代从年销量5万辆跃升至2010年的70万辆,稳居中国车企第一阵营;自2010年4月升级200万辆俱乐部之后,至今累计产销已冲破250万辆,取得壮大口碑护航;从成破之初的一款车型,到目前织就一张错落有致的强盛市场幅员:“瑞納+雅绅特”领跑A0市场,“伊悦”组合称霸A级市场,“ix35+途胜”驰骋SUV市场,“领翔+名驭”为北京现代发力B级市场作了富有意思的前期探路。北京现代品牌已从“高性价比”向“高品价比”悄悄而变。

业内察看以为,北京现代经过历年发展,通过外延式扩大到内涵式增长的递进进程,已蓄势足够的资本与在中级车市中开展新一轮的角逐。同时,随着冲击百万辆产销系统的第三工厂的投建,在ix35、第八代索纳塔等一系列车型的推进下,北京现代有望在中国车企第一团体中进一步博得中高端市场的话语权,由旗舰产品引领品牌形象提升,增进北京现代品牌位置实现质的奔腾。

从“重销量”到“提品牌”的拐点

2011年,对“销量”已不再是重要目的的北京现代而言,如何打破原有品牌梏枷,打造品牌新形象才是更为急切的义务。因此第八代索纳塔在B级车市场站稳脚跟不仅是北京现代中场杀入的破局要害,也是其品牌价值提升的必由之路。

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实际上,早已稳居A级车市第一营垒的北京现代几年前就开端谋求品牌的向上发展。从去年的销量数据来看,固然伊悦组合仍表示非凡,但对销量的总体贡献率正在逐渐下降。绝对的,以领翔+名驭组合为代表的中高等车以及以ix35+途胜为代表的SUV销量奉献率已从2009年的15%跃升至2010年的26%。而跟着第八代索纳塔的上市,这一比例将回升到30%以上。这对提出“内涵式增加”,着力于调剂产品构造的北京现代来说,将第八代索纳塔视作拐点兴许并不为过。经由名驭、领翔等前多少代中高端车的积聚与积淀,北京现代在B级车市的探索正在等待一个全新的暴发点。继续者海外市场的良好反馈作为参考,海内第八代索纳塔5月连续热销6317量,新车持续两个月销量破六,成为北京古代蓄势已久的品牌爆发点已成事实。

当然,北京现代品牌晋升策略的胜利,仍需树立在第八代索纳塔在B级车市解围成功的基本之上。对于这一点,北京现代高低都显得信心满满。除了领有在北美市场大获成功的教训,第八代索纳塔杰出的产品品德,以及产品所依靠的全新设计理念、一流的出产、治理跟服务团队,都是北京现代信念的起源。

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奥迪Q7限量版 长春车展上市售91.7万起

摘要:  奥迪Q7风尚版  7月15日,第六届中国(长春)国际汽车博览会在长春国际会展中央拉开帷幕。一汽-大众奥迪品牌以“百年领先源于进取”为主题,携国内首次亮相的

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  奥迪Q7风尚版

  7月15日,第六届中国(长春)国际汽车展览会在长春国际会展核心拉开帷幕。一汽-大众奥迪品牌以“百年领先 源于进取”为主题,携国内首次亮相的奥迪Q7 3.6 FSI风尚版、全新奥迪A4L 1.8 TFSI、上市未几的奥迪A8L 3.0 FSI等9款车型高调参展。同时,一汽-大众奥迪销售事业部发布奥迪Q7 3.6 FSI风尚版和越野版在长春汽博会正式上市。

此次上市车型共有四款,售价分辨为:技术型风尚版91.7万、恬静型风尚版99.8万、技术型越野版91.7万、舒服型越野版99.8万。Q7 3.6 FSI风尚版和越野版是奥迪专为中国市场推出的个性限量版车型,在Q7 3.6 FSI技术型和舒服型基础上增加的越野装备包和风尚装备包彰显出奥迪Q7卓著的越野和运动性能。Q7 3.6 FSI越野版和风尚版将在中国限量销售147辆,以奇特的外型特色和丰硕的配置为消费者带来更多个性化挑选。

  作为奥迪第一款顶级SUV,奥迪Q7以动感的造型、领先的技术以及出色的性能在寰球范畴内博得普遍赞美。自2006年正式登陆中国,奥迪Q7已经成为高档SUV市场的中坚力气,也是奥迪所有入口车型中的销量冠军,截至6月底,今年该车型上半年累计销售2,981辆,同比增长12%。

此次车展正式上市且限量发行的奥迪Q7 3.6 FSI风尚版无疑成为奥迪展台最为刺眼的明星,该车型在水晶银色Q7 3.6 FSI基础上增加了极具运动个性的风尚装备包,包括S Line外观套件、钢琴漆黑色木装饰条、多功能运动型方向盘、前排运动座椅、5双幅20寸轮毂、AMI奥迪音乐接口。

其中,新增的S line外观套件包括运动风格的前后保险杠和带S line徽标的金属门槛条,在Q7原有动感造型基本上增添了更多个性气质。钢琴黝黑色木装饰条与深色内饰搭配营造出迷人的活动气氛。作为影响驾驶感触最为主要的内饰部件,新增的多功能运动型方向盘和前排运动座椅不仅能够提供极具运动驾趣的驾驶感想,同时时刻激发驾驶者挖掘奥迪Q7 3.6 FSI风气版的运动潜质。

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  奥迪Q7越野版

一起上市的Q7 3.6 FSI越野版采取了幻影玄色珠光漆,新增的越野设备包对外观进行了多处改良,包含5双幅20寸轮毂、车底防护前后护板、车门防擦条、凸起踏板跟AMI奥迪音乐接口。其中,车门防擦条和镀铬装潢的前后车底护板在通过越野路面时可对车辆外观起到有效维护作用,同时让Q7 3.6 FSI更具越野个性作风。

车身两侧的突出踏板在彰显车辆狂野性情之外也体现出奥迪设计师对驾乘者的人道化关心。此外,Q7 3.6 FSI越野版微风尚版都增长的奥迪音乐接口功能可通过采用光纤信号传输的衔接线与挪动存储装备或媒体播放器连接,音乐播放后果可以媲美CD音质。

车展上海内首次亮相的全新奥迪A4L 1.8 TFSI同样吸引了众多观众的眼光。这款车型装备了奥迪最进步的纵置1.8升高效发念头,完善融会了涡轮增压和燃油直喷技巧,在保障充分能源的同时具备行业当先的高效机能。全新奥迪A4L 1.8 TFSI不仅配备了防夹玻璃天窗、带腰部支持功效的电控前排座椅、后驻车报警系统等尺度配置。同时,为了满意高端花费者的个性需要,还供给第三代MMI多媒体交互体系、B&O顶级音响、ADS奥迪驾驶模式选项、奥迪动态转向系统等多项奢华选装配置。

上市不久的奥迪A8L 3.0 FSI以高效动力系统、ASF奥迪空间框架结构等高效技术,丰盛的豪华装备展示了奥迪顶级豪华轿车的尊贵风范。奥迪A8L 3.0 FSI所配备的V6发动性能够在6,000至6,800转/分的转速区间内连续输出170千瓦(232马力)的最大功率,并在3,000-5,000转/分的宽泛转速规模内输出280牛•米的最大扭矩。得益于领先的发动机技术和轻量化车身构造,奥迪A8L 3.0 FSI均匀油耗仅为9.3升/百公里。

作为唯逐一款配备柴油动员机的国产高档C级轿车,新奥迪A6L 2.7 TDI也将亮相展台。除此之外,本次汽博会上同时闪烁奥迪展台的还包括全新奥迪A4L 3.2 FSI quattro新奥迪A6L 3.0 TFSI、奥迪s5 4.2 FSI、奥迪TT Roadster、奥迪r8 4.2 FSI quattro,在F馆内1,000平米展台上以强盛的产品阵容完美诠释了奥迪“冲破科技 启发将来”的品牌理念和“进取 尊贵 动感”的品牌价值,为观众浮现了一场出色的视觉盛宴。

作为国内最胜利的高档汽车品牌,一汽-大众奥迪品牌领有国内独一成熟的高档车出产基地和国内最成熟的销售服务网络,146家受权经销商笼罩了全国89个城市。凭借雄厚的企业中心竞争力,一汽-民众奥迪品牌在今年上半年发明了历史最佳销售记载,共售出66,131辆汽车,同比增加10.4%,以42%的市场份额持续领跑中国高级车市场。

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神龙自主品牌要看客户反映!

摘要:  刚刚从法国回到中国的穆懿夫有点高兴。  在法国,作为东风雪铁龙的总经理,他一直地享受着共事们艳慕的目光。自从去年初雪铁龙发布全新品牌标识,启动全球

  刚从法国回到中国的穆懿夫有点高兴。

  在法国,作为东风雪铁龙的总经理,他不断地享受着同事们艳慕的眼力。自从去年初雪铁龙发布全新品牌标识,启动全球换标以来,中国区新形象网点的推动工作简直是全球最快的,很多同事都在跟他求教秘诀。

  而且这种“秘诀”得到了高层的首肯,正在作为最佳实践引入欧洲,改变了从前老是把最佳实际从欧洲引入中国的传统。

  另一方面,在他率领的东风雪铁龙实现疾速增加的时候,又迎来了更大的发展机会和助力。前未几,PSA总裁菲利普·瓦兰与东风汽车(600006)公司董事长徐平联手宣布了神龙公司2011-2015年发展计划,波及新车、新工厂等方面,进一步强化了PSA与东风的协作。

  作为PSA与东风重点合资公司东风雪铁龙的总经理,穆懿夫已经看到东风雪铁龙可期的发展机遇。

  不外,穆懿夫身上的担子并未因而而轻松,对于换标、新车C5、将来车型引进等事件,他还有太多的工作要做。日前,针对东风雪铁龙后续发展的一系列问题,本报专访了穆懿夫。

  经济观察报:东风雪铁龙去年启动换标后,曾表现有三个方面的工作,即换标自身、经销商招募、品牌重续,现在这三个方面进展的功效怎么样?你对此有什么评估?

  穆懿夫:确实,那个时候我们提出了三个工作方向。首先是换标的工作,这样的工作是为了改良我们的品牌形象,盼望在民众眼前呈现得更多一些。我们对这次换标也进行了两次调研,从调研的成果来看,有2/3的被访者以为这个品牌正处于一个更新的过程,也是一个转变的进程。

  第二方面,经销商的招募。今年我们的目标是要有50家新的网点开业,经销商招募的工作也在进展中。到年底将有60家新网点参加我们,到2011年经销商会达到近80家。

  第三方面是网点改造工作,展厅会有新形象。今年规划有150家网点要实现展厅的改革,经销商很踊跃。目前来看,我们到年底的时候应该会超过原定150家的目的,可以到达160家。我们生机到2011年底的时候,所有网点已经调换为新形象。

  经济察看报:据说春风雪铁龙在新产品和新技术上会有一些新的引进打算?

  穆懿夫:目前我们正在做中低端车型方面的引进工作,在做一些测试。但是至于详细什么时候投放到市场现在还没有正确的时光表,而且当初也在做如何合适中国市场的适配工作。基于中国跟欧洲市场有一些差别,目前我们正在技术层面做一些测试,就是对相关联统在一些小批量的车型上面做测试。

  新技巧方面,咱们有一款动员机是跟宝马配合的,机能在寰球来说也是十分良好的。实在这款发念头在现有车型上也已经在应用了,就是入口C4的轿跑,我们也在做一些如何本地化出产的工作,然而更细节的货色不便更多流露。

  经济观察报:面前,C5这款车有点叫好不叫座,你是否会有更多的营销策略?

  穆懿夫:有许多人中意C5的设计,我们在考察中有35%以上的客户把它的形状作为首选理由。在这个细分市场上,假如我们跟那些日系车或是真正的公务车来比拟,C5领有无比经典的形状,这一点也是C5不同凡响的。另一方面,我们也需要一点时间,来达成大家对法度优雅的认可,须要必定时间来争夺更多的“粉丝”。

  当然,还有一些工作要做。比方让客户来更多地关注C5,这个我们也是通过组织深度试驾,让他们在多少天之内可以使用我们的车,来感触这款车。这个运动是7月初实行的,但是从8月份看对我们的销量有提升。

  经济观察报:PSA与东风发布的2011-2015年发展规划,对东风雪铁龙来说应当是个好事?

  穆懿夫:对。PSA跟东风的合作是一个长期的合作,对双方都是互助互利的过程,也增强了彼此的信赖和懂得,新的合作也给东风雪铁龙带来新的机遇。可以看到未来会有更多车型被引入,这体现了股东双方对我们的信念。同时他们也会有更多的资金投入到网络发展、品牌形象的晋升以及市场营销方面。跟着这种合作关系的深刻,使得我们对双方举动的反应更加快捷,对全球其他地方的最佳实践可以做更快的适配。

  经济视察报:神龙要做合资公司的自主品牌,东风雪铁龙是一个什么角色?

  穆懿夫:我们确定有良多翻新的工作能够做,但是其余处所还不这类的品牌诞生。我们也愿望来看一下客户是什么样的反映,对合资企业自主品牌的出生是有什么样的反响,同时是否对这个品牌感兴致,这种跟踪也是很有意思的。

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海内油价上涨的用心何在?

摘要:  国家发改委决议,25日零时起上调汽柴油的批发价,每吨分别进步290元和180元,这是继2008年12月19日、2009年1月15日两次下调油价后的第一次上调。最近,国际

  国家发改委决定,25日零时起上调汽柴油的批发价,每吨分别提高290元和180元,这是继2008年12月19日、2009年1月15日两次下调油价后的第一次上调。最近,国际原油开始上扬;于是国内油价也紧跟着上调,岂非这真的是与国际油价的接轨吗?

在国内,近4个月来,前两次调整都是降价,一次是从去年12月19日零时起国家发改委下调成品油价钱,每升下降0.96元,降幅达16%;第二次是从今年1月15日零时起将汽、柴油价格每吨分辨下降140元和160元。如今,此次汽油和柴油分离上涨了290元和180元,简直回到了油价下降前的水平。

受美国政府清理银行不良资产打算以及旧房销售量数据利好的刺激,国际油价23日迫临每桶54美元,纽约和伦敦两地油价创近四个月来新高,国际油价已经上涨了近34%。于是,国度发改委多少爷子开始上调国内油价,这仿佛在清算之中,因为始终宣传的国内油价跟国际油价接轨。没错,应该接轨,然而不能是只逢迎上涨接轨,当国际油价不停下降的时候,发改委不是迫于舆论等压力会下调国内油价吗?只能上涨接轨而不能下降接轨,这就是石油能源部分的国际接轨论。

车主们据说油价要上涨,于是不少人漏夜去加油,这样为了什么?就是为了能省几个钱。然而,油价的上涨又能省几个钱,把车的油箱加满,同时把家里能装的容器都拿来装油,也装不了多少。消费者这种买涨不买跌的心理,确切让石油部门赚足了一把。毕竟,先前国内油价低的时候,石油部门猖狂囤积原油,如今油价上涨就能够卖高价,取得更多的利润,何乐而不为?

国内油价毕竟该不该在此时上扬,从海内油价稳定的时间来看,其中4个月调剂了4次国内油价,其中前两次是降低;后两次是上涨。在2008年,国际油价很早就降落了,国内油价制订者却迟迟不出台油价下调的政策,迫于舆论等多方面压力,国内油价开端下调,可是下调时光不长,首先是北京油价的上涨,紧接着是现在国内油价的整体上调,这是什么逻辑?就是由于看见国际油价23日迫近每桶54美元,就该涨价?并且,多方面因素猜测国际油价还不见底,跌破25美元每桶的可能性仍存在,国际油价应当在均匀程度则会在每桶45~64美元之间比拟公道。

这或者是油价上涨的借口理由,究竟发改委上调本钱油价,必定导致中石化和中石油零售油价上涨。国内油价上涨的理由就是国际油价的回升,但是欧美发达国家备受金融危机的影响,个人感到还没有见底,失业人口越来越多,美国地产、金融和汽车范畴失业人数是最多,达66.7万人,创下自1982年10月2日以来的历史最高水平;欧洲失业人口也急剧增添,特别是法国甚至呈现了工人罢工的局势;英国失业人数创37年最高纪录;日本失业率回升。种种迹象表明,金融危机的影响仍没有见底,国际油价的上涨也仅仅是短期市场炒作行动的成果,特殊是石油出产国降低石油产量的结果。同时,石油枯竭论的仰头,以及石油好处攸关部门的利益驱动导致了国际油价小幅度回升。但是,迫于国际的经济走势,国际经济的回暖还须要很长一个时间周期,国际油价大幅波动还是主旋律。

另外,受2008年国内中小企业融资艰苦影响,2008年国内倒闭了一批中小企业,而且还有局部企业处在生逝世存亡的边界,目前国内需求萎靡,加之目前下游企业广泛经营难题,在此时段上调油价值得商议。只管国家汽车工业振兴规划让国内汽车销量在1月和2月都远超过了美国,一时间超美论抬头,汽车销量的上升好像导致了国内石油需要的上涨,涨价成为必然?国内经济是否真正开始回暖?

人人都晓得发改委是个肥差,发改委在调整价格的时候斟酌过老百姓和中小企业,特别是物流运输企业等成本没有?毕竟,发改委等国家公务员的工资即便在经济不景气的情形下都在上涨,而工人们的工资受经济不景气影响都在下降,更别说发改委等国家公务员的灰色收入了,对他们来说,因为收入的增加,油价上涨也是在情理之中的事,可是对一般老庶民来说,收入在降低花费成本却在增长。当然,油价的上涨还能增加石油部门和国家的利益,却侵害了老百姓的利益。

国际油价上涨了,国内油价随着上涨;当国际油价再次下降的时候,发改委会即时降低油价吗?

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将来城市豪车天堂 从治堵新政看中国车市

摘要:  昨天,我们还憧憬着小排量车、新能源车能在不久的将来成为城市主流交通工具,大家可以自由出行、环保上路;今天,我们就被北京治堵的限车政策当头敲了一棒。

  昨天,咱们还向往着小排量车、新能源车能在未几的未来成为城市主流交通工具,大家能够自在出行、环保上路;今天,我们就被北京治堵的限车政策当头敲了一棒。环保车成为主流?那就是个幻想!在上牌须要摇号、买个小排量二手车都要遭受加价的年代,城市终极只能沦为大排量高级车的天堂。

  由于治堵新政后的北京汽车牌照成为稀缺资源,京城已存案二手车价近日大涨。有新闻称,北京旧车市场上原价5万多的捷达当初已涨到了6.8万元,前多少天还只有2万多元的二手奥拓,这两天价格已开到了4万多元。不仅是二手小排量车价钱高涨,全部北京城的中低端车都已开端面临严格考验。春风日产副总经理任勇日前在京表现,出于对北京限牌新政的斟酌,该公司对北京地域的客户今后将更多提供中高真个置换车型,而那些低端车,他们将针对北京外的地区推广。

  当一个年销量超过80万辆的城市只能供给24万张汽车牌照的时候,买车天然成为一种奢靡。且不管摇号是否会发生好处寻租,第一次购车者的热形式必会被拥挤的排队者所下降,而需要更大尺寸更大排量的换车者因为已离不开汽车生涯更可能成为每月摇号步队的主力。在汽车还没“成熟”为代步工具确当下,国人们挤破脑袋好不轻易添置的新车,也只能是尽量往大的整。

  2010年的汽车市场,SUV和MPV以101%和78%的增幅领跑全国,宝马和奔跑更以86.7%跟116%的上蹿速度让行业目瞪口呆。不论你愿不乐意,大排量的高端车正以突飞猛进的速度抢占着车市重要坐席。今天看来,这一趋势很可能会因城市限牌而变本加厉。因为小排量车不再享受购买税优惠政策,而高档车花费者比拟经济型车主对各种限购令更加具备抵御力。假如其余城市也效仿北京制约上牌,那么可以想见,不久的将来,城市会最终成为奢华车和大排量车的乐园。

  去年公布的《节能与新能源车工业计划》提出,2015年我国新能源车保有量要超过100万辆,到2020年要到达500万辆。这个目的今天看来仿佛定得太过“巨大”,如果广州、上海、深圳等城市也跟进北京,治堵的时候对牌照一限了之,那么新能源车将彻底失去其着陆的第一市场,干净能源车走进家庭将遥遥无期,4年内保有量超过100万辆将永远是个妄想。

  1月9日,广州治堵草案颁布,令人快慰的是,这份虽有争议但更有诚意的治堵计划不提到限度购车。大家都信任,治堵须行,但汽车无罪,城市交通管理考验着城市治理者的智慧,简略粗鲁的治堵办法只会让畸形的交通更加畸形。别让街道成为豪车乐园。

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出租车涨价听证会为何仅有一人反对

摘要:媒体报道,北京出租车涨价听证会前多少日举办,此间在25名听证会代表中,只有1名花费者代表不同意出租车涨价。13名代表赞成每公里租价2.3元;8名代表批准每公里租价2.6元,其余代表则提出了修正看法。

媒体报道,北京出租车涨价听证会前几日举行,此间在25名听证会代表中,只有1名消费者代表不同意出租车涨价。13名代表同意每公里租价2.3元;8名代表同意每公里租价2.6元,其他代表则提出了修改意见。

翻看一下网络对于北京出租车涨价的舆论,事实上跟这次听证会论断完整相反。此次听证会,笔者以为不能单纯地按照二十几位听证会代表就一个上千万的市民被代表了,更须要更加迷信、公道的解决模式,让出租车司机、出租车乘客以及政府和出租车公司等各方都能满足,才是问题的基本解决措施。

相比拟纽约、洛杉矶等大城市,北京的出租车用度并不算高,这里面的情况不尽雷同,因为在美国人力本钱自身就很昂贵,公民的平均收入程度也要远远地高于中国。然而,有一点可以对照的是,关于出租车的情况, 我们能够挑选

北美有良多留学生暗里里也在搞一些擅自运行的接送服务来争夺外快,笔者也屡次取舍这样服务,由于便利、价钱低且随便性大,在更远一些的长途高速上,有许多标记专门是供这些拼车、摊派油费的小泊车处所专门供这些人群的,多方都能满意。

但是在海内,这样的事件似乎是被严厉制止的,前几年看到某城市呈现的“钓鱼执法”等来惩办相应的所谓“黑车”行动,但是这些“黑车”司机对本人低于出租车司机的收入却比较满意,笔者认为如果给予这些“黑车”漂白了,消费者和出租车司机是不是相对都能满意了。

话题扯远了,单纯此次涨价听证会,咱们不是关注谁代表了谁去表决什么问题,而是当下提出来的解决计划确切是科学的吗?是否真正地解决了问题,能解决大众的“打车难”吗?能解决“出租车司机”收入低吗?这些才是根本。

涨价能解决这种供需不平衡的关系吗?因为出租车数目并没有增多,所以涨价并没有改变当前的出租车“打车难”问题。这对于消费者来讲,这项所谓听证本身意味着出更多的钱,反而服务不任何晋升,这样的角度,怎么可能会达到96%的同意票呢(依据25位听证会成员,仅1人反对算出)?换到任何人身上都不可能产生吧。

涨价出租车司机就能增添收入吗?

关于这个事件,大家关注的焦点是出租车司机当下的收入低于料想的收入,针对目前问题的解决的情势,可能最为根本的问题便是,这次如果涨价出租车司性能增加收入吗?

来看一下官方的剖析数据,对驾驶员的影响方面,租价调剂收益全体归驾驶员所有。依照方案一,单车每公里载客收入由3.2元提高到3.61元,增长0.41元,驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到31%;方案二,单车每公里载客收入由3.2元提高到3.84元,增加0.64元,驾驶员净运营收入占总经营收入比例由22%提高到35%。初步测算,两个方案驾驶员均匀月收入分辨进步1400元和2300元。

这个数据如何盘算,通过什么样的模型进行预估的,笔者不得而知,无论笔者询问了多个城市的出租车司机,到可以谈一下。

前几日在天津,和出租车司机聊天,讯问份子钱和北京出租车问题,他称城市不同,情形也不同,他不倡议出租车涨价,因为假如涨价会有三个方面的转变,其一是出租车份子钱有可能会变,其二是城市的燃油补助因为“涨价导致了收入提高”而撤消;第三因为只有每次涨价象征着必定时代内乘坐出租车的乘客就会变少。在这几项理由中,他最担忧的是后两个,综合来看会下降他的收入。

我认为这是笔者询问了多位出租车司机之后,听到最朴素的一种声音,也就是你乘客多出了钱,未必是我们司机的,司机很辛劳,想要多挣一些,但是这里面的庞杂水平,相对不是你涨几块钱就能收入高的。

这个时候来讲,我们举行这样的听证会,是否让各方满意呢?既然不能为什么不寻找其它更加科学、合理的方法呢。

企业涨份钱查处需要第三方力量进行履行

在听证会上,北京市交通委副主任王兆荣重申,此次调价收益全部归司机所有,出租企业不得趁调价上涨份钱。据他先容,前段时光个别出租车企业提高了承包金,交通委敏捷进行核查并约谈企业责令其整改。

出租车公司与出租车司机和消费者之间的关系错误等,相对来言,出租车公司在一种相对垄断位置守护下没有撼动的余地。这个时候来讲,我们需要不仅仅是一个听证会来解决相应的问题,而是从根本上,找到一个制衡的组织和气力,因为这样能力亲身保障消费者的权利。

因为当初的诸多关联,你无奈分明白,凡事不论好事或者坏事都能找到借口,有的借口站得住脚在应用,而一些站不住脚的借口也在使用,这显得很分歧理。

笔者针对出租车涨价的观点便是,放开市场,减少全部好处链条的长度,让市场需要来进行决议,终极如果出租车的价格甚至高于纽约出租车的价格,那是市场选择,做作有着更多的车辆和驾驶员进入这个市场,进行平衡这个力气,让消费者受益。

如果出租车司机的收入比现在还要低很多,天然有出租车辆和出租车司机推出这个贸易模式,让供需到达一个均衡,这样出租车司机的收入和出租车乘客消费者金额,都能有一个绝对稳固的幅度,这样各方才干满意。

而现在的成果是,出租车市场并没有放开,出租车公司决定了整个出租车市场的情况,出租车司机没有可以施展的余地,这个时候谈到所谓的“听证”和“协商”,以及消费者的意见,又有什么意思,还不是你让出租车司机挣多少他就挣多少,你让消费者出多少钱他就得出多少钱嘛,因为出租车司机没有选择的权力,同样消费者也没有别的选择。

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民众CC领衔 7月最值得等待的7款新车及对手点评

摘要:  随着汽车市场步入淡季,缓解库存压力成了各大厂商和经销商确当务之急,车价涌现了明显松动,然而新车投放力度也明显放缓。据了解,期近未来临的7月,将会有

  跟着汽车市场步入淡季,缓解库存压力成了各大厂商跟经销商的事不宜迟,车价呈现了显著松动,然而新车投放力度也显明放缓。据懂得,在行将降临的7月,将会有8款新车上市,当然其中也不乏花费者十分关注的分量级新车,这些上市新车会对竞争对手造成怎么的冲击呢?本次编纂将带你清点7月上市新车及其热点竞争对手。

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  上市新车一:铃木凯泽西

  上市时光:7月2日

  预计售价:18.98-27.98万

  竞争对手:马自达睿翼,思铂睿

  凯泽西是铃木引入海内的第一款重型车,依据之前颁布的售价和车型参数配置,新车分为4款车型,其中三款均搭载的是CVT变速器。经销商处曝光的新车售价为18.98-27.98万元。其竞争对手直指马自达6睿翼。

  凯泽西车身尺寸长宽高分辨为4650/1820/1480mm,固然在同级车中偏小,然而较短的轴距却使其存在更高的转向机动性,合乎其活动轿车的定位。

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  即将入口的凯泽西均为2.4L排量,参数为最大功率131kW(176马力)/6500rpm,峰值扭矩230N·m/4000rpm。官方公布的百公里加速时间为7.8秒(6MT)和8.8秒(CVT),极速则为215km/h(6MT)和205km/h(CVT)。

  配置方面,全系四款车型标配前部双气囊、侧气囊、侧气帘以及ESP体系。另外,凯泽西还标配了陡坡缓降功效。
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促销价14.7万元 福美来精英级搅乱1.8L行情?

摘要:  7月15日起,“用户逾十万、回馈在盛夏——福美来6600心悦购车行为”的促销活动正式在海马全国各销售服务店开展。活动期间,凡购买04款福美来新锐级、精英级

  7月15日起,“用户逾十万、回馈在盛夏——福美来6600心悦购车举动”的促销活动正式在海马全国各销售服务店发展。运动期间,凡购置04款福美来新锐级、精英级跟尊贵级三款车型的花费者均将享受到6600–8800元不等的优惠。在这三款车型中,1.8L主动档入门级车型—04款福美来精英级优惠后售价为14.7万元,成为该级别首款低于15万的车型。
 
  就价格而言,04款福美来精英级的优势较其余对手较为凸起。售价始终处在高位的宝来自不用说,就是与16.68万的伊兰特1.8L自动档、15.98万的凯越1.8LE比起来,1-2万的差价同样凸显出精英级的价钱优势。只管上风显明,但福美来精英级并非仅靠价格与竞争对手赤身搏斗,优良的机能和丰盛的配置衬托出精英级的整体价值。

  04款福美来精英级搭载马自达原装入口的FP1.8L动员机和四前速自动变速箱,能源性能趋势均衡、协调。而凯越的发念头、变速箱来自不同厂商,和谐性不敌福美来。在四款车型中,福美来精英的轴距最长,到达2610mm,宽阔的后排空间与宝来构成赫然的对照,表示出其以乘用为主的产品定位,更合适家用。

  固然福美来精英级促销后的价位在同级车中最低,但配置与其他同级车型的配置比拟却有过之而无不迭。自动空调在15.98万的凯越1.8自动舒服型作为了选装组件,而精英级则将其定为标配,精英级的倒车雷达也比凯越想得更加周密。与竭力追赶时尚的伊兰特比起来,福美来精英级的驾驶席防夹玻璃、行李箱遥控开启、冷光迎宾踏板等人道化妆备显得更人性化、更切实,为消费者的日常生涯供给更多方便。

  作为耐用消费品,汽车产品的高性价比不仅体当初配件和价格上,还体现在长久的牢靠性上。一贯以“高性价比的中级轿车代表车型作为定位”的福美来,上市两年来用户已超10万,在消费者中有着不错的口碑。

  跟着消费程度的进步,更多的消费者选择这一级别产品为家庭所用。04款福美来精英级14.7万的售价兴许会招来其他厂商的不满,在背地里骂海马坏了“行情”。但究竟现在的市场局势已经完整转入买方市场,谁能为消费者提供更高性价比的产品,谁能力博得消费者的青眼,谁才干盘踞市场的自动。 

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翟勤:强势品牌产能不足 车企或苦乐不均

摘要:据J.D.Power公司对将来三年的中国汽车市场做出预测:到2015年,中国乘用车市场将有90多个汽车品牌,成为全球所有汽车市场之最,相称于美国市场乘用车品牌数量的两倍以上,其中自主品牌要盘踞一半以上。   据J.D.Power公司对未来三年的中国汽车市场做出猜测:到2015年,中国乘用车市场将有90多个汽车品牌,成为寰球所有汽车市场之最,相称于美国市场乘用车品牌数目的两倍以上,其中自主品牌要占领一半以上。J.D.Powe同时指出,如此众多的汽车品牌,不会始终都存在于汽车市场上,市场竞争剧烈加剧,企业面临着优越劣汰,同时大范围的吞并重组以及市场调剂将涌现。

  而据毕马威宣布的《2012年全球汽车业高管职员考察讲演》显示,2011年中国汽车闲置产能高达600万辆,已相当于两倍德国汽车市场的规模,预计到2016年,闲置产能还将回升至900万辆。近期国家已经对若干行业的产能过剩,挥霍和闲置社会资源的问题敲响警钟,这是今年中心“重拳”管理的主要工作之一。除波及钢铁、电解铝、水泥、造船等产能过剩行业外,对多晶硅、风电装备、新资料等新兴行业产能过剩问题已在重点加以关注。虽然其中未提及到汽车行业,但是就目前的发展势头来说,对业已开端疲软的汽车市场,和正在一直扩张的汽车业产能,引起国家层面的关注也不会是太遥远之事了。

  但是当前的中国汽车市场上,并非是所有厂商都面临着产能过剩的问题。就在总体面临产能过剩的局势之前,一些强势品牌如大众、通用,一些早先发力的品牌如福特、现代等,都还在宣称产能不足,甚至于有些车型不能做到按时交货。于是就产能问题来说,厂商之间苦乐不均的时期,仿佛是已经提前的到来了。

  一边是车企猖狂扩张产能,一边是车市压力陡增,库存增添。到2015年,海内六大整车制造商一汽、上汽、春风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆,奇瑞、吉祥、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目的也将达到1200万辆,4000万辆的年销量都超过当初市场销量的两倍还多。那么现在的问题是到了厂商们该持续产能扩张,仍是到了该进行产能瘦身之时了呢?这就要看不同的厂商对市场远景,以及对在中国汽车市场上的发展计划,抑或是对中国市场的雄心而论了。

  在最新的产能扩张举动中,据德国《法兰克福汇报》新闻,大众汽车集团筹划在湖南长沙兴修一座新工厂,年产能将达30万辆。该工厂将由大众汽车团体和在华配合搭档上汽集团共同建造,属于上海民众所有。新工厂最快2016年投产。不外《法兰克福汇报》未给出消息起源。

  5月10日,现代-起亚负责中国业务的副董事长薛荣兴(Hsueh Yung-hsing)向路透社表现,公司正考虑在中国建破第四座工厂:“咱们预计在华产能到2015至2016年将顾此失彼,因而我们正考虑树立一座年产能300,000辆汽车的整车厂。”其弥补称,中国西部是新工厂候选的兴建地址。薛荣兴指出,古代-起亚须要增设一座新工厂,将在华市场份额坚持在10%左右,到2015至2016年中国乘用车市场年销量将达到2,000万辆。

  在豪车方面,近期通用发布方案与上汽独特投资80亿元,新建一座工厂以制造凯迪拉克品牌汽车,目前名目已经通过政府审批。此前凯迪拉克曾在2004年和2006年两次发展国产化尝试。而在凯迪拉克之前,歌颂、沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎和DS等豪华品牌已经颁布了国产打算,目前正踊跃准备国产新车的上市。这些二线奢华品牌如斯集中推动国产规划,显然是看到了其中的商机。

  也就是说当前中国的汽车制作业产能过剩的局势,特殊是乘用车产能过剩的局面,从总体上来说已经到了日益严格之时,但是从微观方面来说,却显得苦乐不均。也就是在一些厂商已经呈现产品积存,营销乏术,经销商叫苦不迭之时,一些厂商的某些车型却处于供不应求。所以固然有关方面的人士对汽车工业产能多余之事,已呐喊过屡次跟多时了,然而从国度层面来说,却并未对汽车行业的产能过剩问题,以行政手腕的方法发出过“黄牌”忠告。

  犹如家电、IT等行业的自生自灭,一哄而上又一哄而下,从来是中国产业难以逃出的一种怪圈。只是因为汽车行业尚未到达适度竞争的局面,同时良多的处所政府为GDP而战,还在不停地笼络汽车项目来本人的地盘上“入赘”,并且不愿提及自己辛劳招商而来的项目有什么负面发展的趋势,所以治理部分也尚未斟酌用行政的手段来进行干预。于是在接下来的一段时光内,在产能扩大的问题上,就是八仙过海,看厂商们各自的雄心和神通了。

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6月27日-7月2日消息至激榜 入口车关税降至最低

摘要:  7月1日三条有关汽车的新政策出台,但是最有历史意思的还是中国第六次下降汽车进口关税。进口车不再是洪水猛兽,国产车也正在发奋图强,雪佛兰乐骋散件出口俄

  7月1日三条有关汽车的新政策出台,但是最有历史意义的还是中国第六次降低汽车进口关税。进口车不再是洪水猛兽,国产车也正在奋发图强,雪佛兰乐骋散件出口俄罗斯,表明中国正开端成为汽车出口大户,江淮的小MPV与比亚迪的硬顶敞篷车的行将问世,显示了自主品牌的蓬勃进取。我们愿望多听到这样的一些消息,比方三菱顶级跑车将落户中国长丰;咱们也盼望少听到那样的一些新闻,就像北京奔驰被诉拖欠千万元广告费。

  第1位 入口车关税降至最低

  依据加入世界商业组织的关税减让承诺,7月1日起中国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%,车身、底盘、中低排量汽油发念头等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。这是2001年底参加世界贸易组织后,中国第六次降低汽车进口关税,至此,中国汽车及零部件降税许诺全体实行结束。

  点评

  5年前还有人担忧,开放汽车市场后中国汽车产业将面临灭顶之灾。5年后的今天,我们看到进口车并没有成为洪水猛兽,因为应答得力,从前5年景为中国汽车企业加快发展的5年,中国已由2001年的世界第七大汽车生产国跃升为世界第三大汽车生产国,而进口车的市场份额反而从2001年的6%,降到了目前不足3%,中国汽车工业已开始走向一个新的安稳发展时期。

  激指数:★★★★☆

  第2位 北京奔驰被诉拖欠千万广告费

  日前,上海奥美广告有限公司北京分公司将北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司告上法庭,称北京奔驰拖欠该公司服务用度高达1262万元。据先容,奥美公司按商定向北京奔驰供给了媒介广告代办服务,然而北京奔跑未能向公司支付相应的广告跟服务费用。北京奔驰消息发言人阮伟建向媒体证明了被告一事,他表现因为双方在支付费用金额上存在必定的争议,所以临时不达成共鸣。

  点评

  北京奔驰最近新闻不断,兴许恰是由于太过大牌,位置显赫,所以举手投足都备受关注。刚对“结束国产”的消息辟了谣,这就又被告欠广告费了,惹下这桩“国内汽车界第一广告欠费案”,不知北奔这次又将如何拆解。

  激指数:★★★★★

  第3位 三菱顶级跑车将落户中国长丰

  据新闻人士流露,三菱增资湖南长丰后重要股东的股比日前已经大抵敲定,目前双方正在就新车引进打算做最后的认证。新的长丰-三菱合资公司成破当前,三菱在长丰持股比例将由本来的20.09%回升至50%。在新车计划上,三菱顶级跑车Eclipse已定为湖南长丰的引进产品,长丰仅作为三菱在中国的越野车生产基地的定位将在未几后改写。

  点评

  三菱最近加紧了其在中国的投资拓展步调,固然是后知后觉了点,但仍是让人惊喜的。这款三菱的扛鼎之作看上去很酷,开上去感到更酷,EclipseGT能够在5.9秒内加速到97公里每小时。假如长丰能把三菱这样的看家货引到本人的出产线上,那可真是海内跑车迷的一大幸事。

  激指数:★★★★☆

  第4位 雪佛兰乐骋散件出口俄罗斯

  上月底,1000多辆上海通用雪佛兰AVEO乐骋以散件台套情势运往俄罗斯。这是上海通用汽车继屡次胜利实现海外出口后,雪佛兰品牌旗下产品首次跨出国门。此次出口的雪佛兰AVEO乐骋到达了欧洲EEC/ECE质量系统认证请求,其顺利出口俄罗斯进一步证实了上海通用东岳汽车的生产制作实力和品质把持程度已达到国际尺度。

  点评

  以往一些车型在国内的销售事迹不尽如人意时,会选择出口来“曲线救市”,而乐骋目前也处于销售的要害期。上海通用乐骋今年上半年累计销量为10,139辆,仅为其主要竞争对手之一飞度两厢销量的二分之一不到,在新PO?LO两厢加剧竞争态势的情形下,上海通用此举是为自己走出了一片新天地。

  激指数:★★★☆☆

  第5位 江淮拟投13亿造小MPV

  江淮汽车股份有限公司日前宣布布告称,筹备以非公然发行股票方法筹集资金13.12743亿元,用于建设“年产6万辆小型多功效乘用车项目(MMPV)”。据懂得,这个项目总投资的13.12743亿元中,将有10.3亿余元用于项目建设投资,另外的2.7亿余元将用作流动资金。目前该名目已在安微省发改委存案。

  点评

  江淮汽车引进韩国古代汽车技巧生产的瑞风商务车在国内MPV市场占领着较大份额,近年来时常盘踞MPV市场月销量头名。这次发布小MPV立项让江淮汽车图谋更大乘用车市场份额、扩展乘用车产品线的规划“浮出水面”。目前国内小型MPV车型绝对较少,根本还是一个空缺市场,如果江淮掌握机遇,找准市场定位,信任会有不俗的播种。

  激指数:★★★☆☆

  第6位 比亚迪硬顶敞篷车现形

  有消息称,比亚迪目前正在研发一款内部代号为X3的硬顶敞篷轿跑车。从照片上看,比亚迪X3显明模拟了雷诺梅甘娜的设计风格,且其前脸和奔驰C200K的设计作风比拟近似,后尾灯也有宝马6系的影子。目前该产品模具已经实现,样车基础出炉,正在进行最后的量产牢靠性论证。该车如若量产,将会是国内第一款自主研发的硬顶敞篷轿跑产品。

  点评

  在国内的整体轿车销售中,跑车产品还是一个主要集中在进口车范畴内的产品。有关人士以为,在轿车市场一直成熟后,跑车产品作为一款主要的凸显个性的细分市场将有很大空间,这也是比亚迪、华晨、力帆等自主品牌企业在这一领域内发力的主要起因。

  激指数:★★★☆☆

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