自主品牌冲破低端市场格式 好戏已拉开帷幕

摘要:  2005年自主品牌引发的社会大争辩硝烟尚未散尽,2006年自主品牌的好戏已拉开帷幕。近日,国度发改委发表布告,上汽汽车制作有限公司正式取得批注,这标记着上

  2005年自主品牌引发的社会大辩论硝烟尚未散尽,2006年自主品牌的好戏已拉开帷幕。近日,国家发改委发表公告,上汽汽车制造有限公司正式失掉批注,这标志着上汽正式跨入了中国汽车工业自主品牌军团行列。此前,民营企业力帆也刚拿到了牌照,参加这一军团。能够预感,力帆和上汽的先后到来,将使得自主品牌在去年的强势发展后,在2006年持续成为中国汽车产业关注的焦点。

  低端强势日益突显

  在汽车产业中,自主品牌的发展态势始终是人们关注的热门。2005年,奇瑞、吉利、华晨、天津一汽等自主品牌给车市带来了比拟大的惊喜,天津一汽销量到达20万,奇瑞销量高达18.9万辆,吉祥也有近15万辆的销量。2006年,天津一汽、奇瑞、吉利又有大动作——天津一汽C13月份推出,奇瑞将上市6款新车,其中A520已推出;吉利也将有多款新车上市,“车型笼罩从四万至十万元的所有区间”。新兴自主品牌吉奥也显出少年老成的气概。

  值得留神的是,固然自主品牌的发展极为敏捷,但车型重要集中在10万元以下的微轿跟经济型车范畴,在更为高真个中级车、高级车领域,仍然是国际大品牌的天下。对此,良多业内专家指出,“自主品牌强势抢占低端市场并非偶尔”。与高端汽车品牌强调品牌优势、技巧上风不同,低端品牌更为强调本钱与价钱,在这方面,海内自主品牌无疑存在极大的优势。

  薄利多销并非上策?

  专业人士以为,虽然2005年自主品牌表示不俗,但主要集中在低端。目前低端市场渐趋饱和,利润十分薄,再盲目进入低端市场并不理智,而抉择从中高端市场进入,虽然艰苦可能稍大,但利润更为客观,更值得做。另外,从中高端切入,为企业将来的产品策略布局留下很好的可连续发展空间,这种取舍无疑是准确的。

  华晨汽车已经成为自主品牌高开高走的代表,同紧随其后的红旗、东方之子一起形成了中国中高等轿车自主品牌的三大旗舰。

  精明的“上汽人”仿佛也已经看到这点。“中高端市场产品的运作始终是上汽的拿手好戏”,为了补充国际化道路上技术、品牌的“先天不足”,也为了在中高端市场的竞争中不输在起跑线上,上汽针对性的实现了对双龙的整体收购和对罗孚的技术收购,据悉上汽在英国的大型研发核心也将在今年景破。另外,对汽车企业参加国际竞争面临的出产、治理、营销等问题,上汽汽车也具备奇特的资本——与通用、民众两大国际汽车巨头20年的合资阅历,上汽不仅积聚了足够的资金,也积累起可贵的人才资源以及丰盛的生产、管理、营销教训。

  高端途径险中求胜

  专业人士剖析,绝对于中低端市场,走高端自主品牌的道路无疑更为艰险。面对已经无奈用国别进行辨别的多少个国际汽车业巨头,只有敢于走出去,敢于并有才能整合各种国际优势资源,并在更为普遍的市场领域进行打拼,才不至于在起跑线上便输人一筹。

  作为国内最大、综合实力最强的乘用车制造企业,上汽虽然并不正式宣布对于自主品牌发展的计划,但从目前的新闻来看,上汽要走的是一条全新的道路——“打造高出发点、高品德国际化品牌”。而且,从上汽对上汽汽车和上汽工程院近60亿的总投资范围来看,上汽对于自主品牌的冀望显然并不情愿于低端市场。据懂得,上汽第一款自主品牌车很有可能在“今年下半年就能正式下线”,该车“源于罗孚75,但高于罗孚75”,是一款同时面向国内外市场的中高端车型。

  为此上汽不仅收购了原罗孚资产中最具价值的若干常识产权,更是吸纳了原罗孚的大量精英研发团队,以图应用更多的海外技术人才资源来强化可持续发展能力。据悉,上汽设在英国的大型研发中央也将在年内建成。

  2006年国内自主品牌格式一边是中低端领域的集群优势,另一边中高端领域的疾速发展,冲破之势已不言而喻。

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合资品牌已经“爱上”造小车

摘要:  今年下半年,又有一款合资品牌小型车将与消费者见面,这就是东风日产March(玛驰)。如今国内小型车市场已不再是自主品牌的“特区”,合资品牌除了继承占领

  今年下半年,又有一款合资品牌小型车将与消费者会晤,这就是春风日产March(玛驰)。现在国内小型车市场已不再是自主品牌的“特区”,合资品牌除了持续盘踞国内高端车市场之外,也在进入国内小型车市场,合资品牌“爱上”造小车。

  合资品牌小型车 卖脱销

  6月1日,雪佛兰新赛欧两厢版上市,年初三厢版新赛欧上市伊始就受到市场追捧,这款两厢版新赛欧也得到消费者的认可。长春金达洲雪佛兰瑞临4S店市场部负责人张国臣表示:目前新赛欧无论是三厢版仍是两厢版均没有现车,更不价钱优惠,而且因为厂家产能有限,消费者需要两个月左右能力提车,局部格式车型甚至需要等上4个月。

  除了新赛欧这款小型车热销,另一款极受欢送的合资小排量轿车 高尔夫6更是一车难求,一汽-民众长春汇腾4S店市场部负责人代艳慧表现:因为采取了排量更小、更节能的1.4升高机能发念头,加之厂家产能有限,因而高尔夫6一车难求,个别须要等一到三个月才干提车。

  小排量 消费者很青眼

  提到小型车,消费者往往会想到安全系数低,但如今的小型车岂但保存了节能、环保、低油耗等特色,更难能宝贵的是,在安全上也有进一步晋升。上海大众汽车有限公司公关传布部Skoda品牌流传科负责人表示:斯柯达晶锐这样的小型车采用大批高强度钢板,不仅有力保证了车身的保险性能,同时还有效减轻车身分量,减少了车重对燃油的损耗,大大进步车身刚度,使得碰撞发生时驾乘舱不易产生溃缩,保障了车内的职员平安。

  此外,海内花费者对合资品牌的爱好也是合资品牌汽车厂商进入小型车市场的又一起因。

  合资车企 纷纭蠢蠢欲动

  除了刚上市的新赛欧两厢版和下半年将上市的东风日产march(玛驰)之外,还有部门合资品牌车企也在蓄势小型车跟小排量汽车。

  比方大众有打算在中国推出1.2升TSI发动机,该发动机将来将装置在上海大众投产的新一代POLO上,正在谋划的广汽菲亚特名目日后也将主推欧洲热销的小排量汽车,1.4T汽油直喷发动机将是广汽菲亚特主推的动员机;东风日产的玛驰将采用排量更小的1.5L发动机。合资品牌在抢占国内小型车市场的同时,更是在环保范畴下足功夫,这对自主品牌汽车企业来说是不小的压力。本报记者邢忆宁

  (本文起源:中国经济网 )

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中高等合资品牌:德系领衔增速较高

摘要:2012年上半年,在豪车价钱全面下行挤压下,国内B级车市场照旧坚持了较高的增速。从品牌来看,分离来自南北大众的新帕萨特和新迈腾表示最为突出,抢走了日系“三杰”的风头。     2012年上半年,在豪车价格全面下行挤压下,海内B级车市场仍旧保持了较高的增速。从品牌来看,分辨来自南北大众的新帕萨特跟新迈腾表现最为凸起,抢走了日系“三杰”的风头。来自中国汽车产业协会的数据显示,今年1-6月,上海大众帕萨特(含领驭)以116032辆高居销量榜首,一汽-民众迈腾以78769辆位居第二,而日系“三杰”凯美瑞、新天籁、雅阁则分列三、四、五位。

  上半年,中高级车市场浮现白热化竞争态势。总体来看,分别于去年前后上市的新迈腾、新帕萨特胜利领跑B级车市。其中,1-4月新帕萨特全面领衔,5、6月新迈腾开端发力,夺得B级车销量冠军宝座。在整体轿车销量排行榜上,帕萨特品牌以116032辆的成就位居第五。而日系“三杰”连续了2011年来的颓势,往昔辉煌一去不复返。美系B级车的前程也不甚暧昧。

  针对B级车市在2012年下半年的表现,由《21世纪经济报道》等媒体发动的一项考察成果显示,固然全部汽车市场销量在降落,但有65%的参加者对中高级车下半年的增长远景持乐观立场,认为下半年中高级车的增速将高于整体行业增长程度。

  科尔尼亚太区汽车征询业务负责人孙健(微博)以为,近两年来中国已经步入了换车顶峰期,特殊是一二线市场,近两年二次购车的比例已到达30%-40%。而二次购车者往往将目的锁定在中高等车型上。同时,一些城市因为交通压力或酝酿出台限牌、限购的办法,都在本质上推进了汽车花费的提前进级。

  连线专家

  产能扩大合资品牌成最大增加点

  连线嘉宾:全国乘用车联席会副秘书长崔东树

  崔东树表现,今年下半年假如不突发性的事件,车市的增速将会更快,乘用车市场的增速将超过10%。合资品牌车企产能扩张是车市最大的增长点,此外,SUV、B级车及豪车多少大细分市场的敏捷增长,都将拉动车市整体提速。崔东树称,从眼下汽车市场增长特点上看,最苦的时光已经从前了,虽然竞争会越来越剧烈,汽车厂商和经销商的压力也很大,但总体局势是好的,慷慨向是连续回升。

  连线老总

  “歌雅组合”强势出击销量同比增长14%

  连线嘉宾:广汽本田履行副总经理姚一鸣

  今年上半年,广汽本田累计销量达176324台,同比增长14%。其中,2012款歌诗图4月12日上市以来,月均销量近5000台,累计销售超过14777台,而2012款雅阁持续保持持重态势。姚一鸣剖析称,一方面,去年同期本田在华出产受到日本地震的影响,导致广本销量基数较低;另一方面,歌诗图与雅阁携手出击B级车市场,停止了雅阁在B级车市场“单打独斗”的局势,所以销量可能增长。

  瞻望下半年,姚一鸣认为,下半年车市整体走势将好于上半年。然而,一些重点城市接踵出台新车限购政策,可能会造成终端销量大起大落。为此,广汽本田将保持“稳中求进”的方针。

  大事记

  广州限牌日系大本营受重挫

  事件回想:

  6月30日晚21点,广州市政府召开消息宣布会,发布将于7月1日零时起执行广州市中小客车限购政策,试行期为12个月全年增量配额为12万,月均1万辆。

  记者点评:

  广州限购政策对日系和自主品牌影响最大。日产、本田、丰田等合资厂在广州、广东的市场份额显明高出全国,受影响更大;参照北京,限牌后购车者偏向“一步到位”,晋升消费层级,自主品牌区域市场可能再受打压。

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油价涨了北京出租车价钱何去何从:涨?不涨?

摘要:  3月26日成品油价格再次上涨之后,北京市发改委表示拟于近期召开价格听证会,适当调整出租车租价。出租车价格到底该不该涨?如果涨价,具体怎样调整合适?如

  3月26日成品油价格再次上涨之后,北京市发改委表示拟于近期召开价格听证会,适当调整出租车租价。出租车价格到底该不该涨?如果涨价,详细怎么调整适合?如果不涨,那么油价上涨带来的负面影响由谁承担?

  市民:不愿为油价上涨买单

  出租车价格调整,直接影响了一般市民的出行方式选择,大部分市民对价格上调持反对看法。新浪网上对于出租车价格该不该上涨的考察结果显示,在参加投票的3730位网友中,有67.16%的人认为不该上涨,30.38%的人认为该涨价,另外2.47%的人表示无所谓。

  中国经济时记者在北三环路边随机采访了20位市民,其中有13人表示反对涨价,5人表示可以在能够接受的规模内适当涨价,剩下2人则表示是否涨价都不会影响他们的打车行为。

  李超是北京高校学生,家住北京,每月生涯费1000元左右。“我平时都在学校住宿,每周五下课后回家一次,公交车上挤得恐怖,有时甚至连车都上不去,只好‘打的’回家。”他告诉本报记者,“以前都是坐1.2元/公里的车,后来全市的出租车很多更新了,1.2元/公里的车越来越少,开始还有点耐烦等到1.2元/公里的车才打,现在简直等不到了,只好打1.6元/公里的车。如果出租车再涨价的话,至少我们学生是坐不起了。”

  “当初网上有专家剖析油价还会持续上涨,如果油价涨一次,出租车价格就随着涨一次,那当前还有多少老百姓打得起车?”李超这样质疑。

  王萌是北京一家IT公司的人员,她表示,自己一直都是在经济才能容许的范围内选择打车,如果价格上涨在2元/公里以内,还是能够接受;但如果再提高,就可能会考虑买一辆小排量低能耗的车,至少自己可以把持用多少油。她的疑难是,当前国家倡导建设节俭型社会,小排量车都能上长安街,为什么出租车却从原来的低排量车换成了现在这些绝对高排量的车?“伊兰特、索纳塔原来就比原来的夏利、富康费油,现在油价一涨,出租车行业肯定也想跟着涨价。可是这些成果为什么都要我们老百姓来承担呢?”

  “出租车行业要想跟着涨钱来弥补损失,那可能有一类人以后可能就很少打车甚至不再打车了。”已经退休的黄先生对记者表示,自己就属于这类人,“现在哪个居民小区门口没有几辆黑车‘趴活儿’?如果坐正规出租车要花15元,那我肯定选择花10元打辆黑车。”

  在采访进程中,有十多少位市民对本报记者表示,如果出租车涨价,他们会减少打车次数,或者选择“黑车”、公交车、电动自行车等出行方式。

  出租车司机:谁解“夹缝”之痛

  出租车涨价,仿佛最直接的受益者应该是出租车司机。但在采访过程中许多司机对本报记者表示,涨价不一定就是好事,如果因此而失去更多乘客还不如不涨。

  芮德华是北京远郊平谷区的农夫,两年前,他和村里几个同龄人结伴到北京市区来开出租。开始时开的是夏利,一个月大略花1000元加油,平均每月净赚1500元左右。去年12月底换了伊兰特,比较费油,一个月油钱就要花两三千。

  “我开的是双班车,一天一夜再倒班,份钱是5850元,我和另外一个司机平摊。为了多拉点活儿,有时候一天一夜除了吃饭、上厕所,其他时光都在路上跑。运气好的时候活儿一个接一个,福气差了一两个小时都是空车跑,这些油钱都要我们自己承担。”

  他倡议,盼望政府可能联合客源的问题恰当调剂价钱,比方将本来3公里10元的起步价调整为2公里8元。“这样的调整既不会由于太高而影响乘车量,也能够适当减轻一点司机的累赘。”

  李师傅开出租已经10年了。他从1995年开始开“面的”,均匀每月花1000元加油,净赚1500元;1997年换开夏利,与本来情况差未几;2005年换了捷达,每月油费要花3600元,拼命干也只能赚2000元左右。“最近油价又涨了,平均天天多花二三十元油钱,一个月就要多花六七百元的油钱。政府让公司返给司机的补贴只有150元,也就是说我们本人要承担四五百元的油钱。”他表示,涨价可能会弥补一些损失,但良多乘客也可能嫌贵而取舍打“黑车”,“这是我们司机最担忧的问题。”

  同样有近10年开出租教训的康师傅则有另一种主意。“油价上涨,司机的压力太大;如果涨价完整让乘客承担,又怕会减少上车率。实在现在我们交的份钱很大一部分都是公司净赚的,如果可以适当减少份钱,再适当涨价,让公司、司机、乘客三方独特承担高油价,这样可能更公道。”

  出租车公司:涨价是大势所趋

  “涨价关联到各方利益,应当从乘客、出租司机、出租车公司、政府四方的综合好处来考虑。目前,无论从庶民的花费程度,仍是从油价的情形考虑,出租车涨价都是大势所趋。”北京京朝出租汽车有限公司负责人陈先生在接收中国经济时报记者采访时说。

  “从去年初油价上涨开端,每次涨价,政府都明文划定我们出租车公司给司机返还必定金额的油费补助。到目前为止,咱们出租车公司累计承当了520元的油费补贴。即便涨价也还存在一个问题:涨价后政府会采用什么详细办法,好比说是否撤消我们出租车公司负担的这局部油费补贴。只有这样我们才干真正实现下降经营本钱。”陈先生还表现,“从乘客的角度考虑,一旦涨价,势必会有部门乘客抉择乘坐公交车,或者‘打黑车’。这样就需要斟酌,到底涨价所带来的收益是否能填补乘客减少所带来的丧失,这是一个比例的问题。假如不能补充,那涨价岂但不胜利,反而起到了负面作用,更增添了司机的负担。所以是否涨价,或者到底怎么涨,还须要政府有关部分进一步调研。”

  北京金建出租汽车公司的李先生在接受本报记者采访时则表示,“现在北京路面上,车多客源少,出租车司机拉活比拟艰苦,空驶率很高。而正规出租不像‘黑出租’,可以找个固定地点去等活儿。个别正规出租车都是去‘扫马路’。而且现在的伊兰特、索纳塔比以前的夏利、富康要费油,百公里至少要多三升油,现在油价又这么高。在这种情况下,一旦车处在空驶状态,那么这些油钱都是司机自己承担的,所以涨价是必需的。”李先生认为,在正规出租涨价的同时,国家还要加大对“黑车”的打击力度。

  北京星河出租汽车公司的负责人马先生并不赞成涨价会减少客源的说法。他告知本报记者:“客源问题不是涨价的主要妨碍,打车的人永远都是打车的。比如说菜涨价了,百姓不可能因为涨价就不吃菜了。情理是一样的,油价涨了,出租车的租费天然也该跟着涨,以前始终打车的人不可能因为租费涨了几毛钱就不再打车了。而且,谁消费谁承担,一个人去买货色、游览、在饭店吃饭,这些都要自己花钱,这是消费的过程。打车也是一样,乘客在打车的时候也是消费的过程,油价涨了,乘客当然应该承担多出来的油费。”

  “北京市出租车更新的时候,一两千万投资上新车的钱都是出租车公司自己消化的,没有因为换新车而涨价,还是依照有关部门的同一规定制订价格。现在油价上涨了,乘客既然打车消费,当然应该适当地承担油费。”马先生还说,“目前的情况是,出租车公司一边要哄着司机不要闹事,一边还要承担国家规定返给司机的油费补贴,夹在旁边很难做。按有关部门的规定,司机给公司的份钱是每车5190元,而公司给司机的是基础工资500多元,还要给每个司机上五险,再加上油费补贴、税费等。现在,出租车公司的利润已经很薄了,只能保持生计,如果再这样下去,很多出租车公司,尤其是范围小一点的,估量就干不下去了。”

  记者在采访过程中发明,大多数出租车公司都认为价格上调是必然趋势,但是对具体如何调整,他们则各抒己见。

  金建公司的李先生认为,应该从调整来回费入手。“按照目前的规定,出租车行驶里程超过15公里,开始加收50%的往返费。例如,有一个乘客要从市区打车去长城,单程就是80公里,普通情况下,出租车司机回来都是空车,所以要加收来回费。如果对出租车价格进行调整,是不是可以考虑把加收往返费的间隔缩短,比如调整到8-10公里就开始加收50%的往返费,这种调整,对短途的乘客没有任何影响,至少不会因为涨价而导致短途客源的散失。而对于长途的乘客,司机在返程时空车的机率更高一些,适当加收往返费也是公正合理的。”

  而京朝公司的陈先生则认为应该从每公里的租价来进行调整。“我个人认为是不是可以把每公里的租价提高到1.6元或者2元,因为这样更能直接反应到油费的增长上。而且每公里2元以内的价格,对乘客也不会造成太大的冲击。”

  专家:不要盲目涨价

  “从油价的国际走势来看,出租车价格是应该上调的。”商务部国际商业经济配合研讨院国际市场研究部副研究员童丽霞在接受本报记者采访时表示,“从目前的情况看,国际油价还会坚持在一个很高的地位上。而我们国度的油价与国际油价还有一定差距。然而考虑到社会稳定等因素,政府不会急于提高价格与国际接轨,而是采取‘逐渐提高、小步快推’的稳当方法。今年12月,石油行业批发零售环节要开放了,政府也许诺到时候石油价格就要放开了。所以,我认为今年石油价格的调整肯定要比去年有一个较快的动作。”

  基于对油价因素的考虑,童丽霞以为,出租车的价格进步应是必定趋势。“油价不会稳固在目前的状况下,确定还会继承提高,这样就需要出租车的价格调整要与油价调整挂钩。”

  童还表示,出租车涨价不是对社会某一个群体的照料,而是出于节能的考虑,就是要限度消费,促使开发多种能源,强迫节能。“打车其实也有点奢靡性消费的滋味,不是必须的消费行动。人们可以选择坐公交车,也可以骑自行车,甚至步行。现在寰球范畴内提倡的都是节能,尽量少应用这种能源,因为它不是无穷的。比如东南亚有些国家,一开始也实施对弱势群体的补贴,可是后来并不从基本上解决问题,于是就取消了补贴,取消以后油价涨上来了,消费随之减少,在一定程度上也起到了节能的作用。”

  “从油价和节能的角度考虑是应该提高出租车价格,但是不同的行业也有自己的特色。”童告诉记者,“出租车行业就比较特别,应该考虑行业自身体系存在的问题。这个行业的体制应该一直的改造,使整个行业的运营成本有所降落。这样一来,出租车调价的幅度不会太大,对整个社会的稳定也是有好处的。另外,国家在调整出租车价格的时候应该公然化,把出租车行业的运营成本颁布,分析具体的调整细节,给老百姓一个透明化的成果。”

  中国社科院产业经济研究所研究员余晖在接受本报记者采访时说:“如果只是考虑油价的因素,出租车是应该涨价的。但是有关部门不应盲目因油价上涨而上调出租车价格,应该综合考虑各种情况。一是要考虑市场的反映,比如市民能不能接受,出租车司机是否真能获益;二是要考虑对整个城市交通造成的影响,比如涨价后,是否有人选择去买车,是否会更加重途径交通的拥挤等等。”

  余晖认为,油价上涨肯定对出租车司机跟出租车公司有影响,“但是到底多大水平,我们不得而知。出租车涨价,对消费者没什么好处;对政府也没什么利益;如果因为涨价而使打车的人减少,那么对出租车司机也没什么实际的好处。”他表示,“政府重要应该考虑的是消费者和服务供给者之间的利益衡量,也要考虑到社会和个体之间的利益权衡。调整价格其实是一个信号,如果处置不好,可能导致上述关系之间的凌乱,进而导致全部社会的不安。”

  因而他提议,出租车公司适当降低份钱,内部消化因油价上涨而带来的成本压力。“或者出租车公司消化一部分,其余由司机和消费者共同承担。”

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管宏业 汽车召回不是 病 车业勿忌医

摘要:  仅在3月一个月内,国内汽车密集召回次数到达9次之多。从大众、通用、丰田直至江淮,召回层出不穷,消费者莫名惊诧。   不仅是召回,3月份消费者的投诉也屡立异高。有质量投诉类网站接到消费者投诉1103宗,创    仅在3月一个月内,国内汽车密集召回次数达到9次之多。从大众、通用、丰田直至江淮,召回层出不穷,消费者莫名惊愕。

  不仅是召回,3月份消费者的投诉也屡翻新高。有质量投诉类网站接到消费者投诉1103宗,创下有统计以来的最高纪录。

  消费者投诉增加,一方面与“3·15”这个特别的时代有关联,往往也只有在这个时刻裸露出问题,才会受到理当的器重;另一方面,投诉量增加也反映出汽车用户对汽车产品德量跟服务问题越来越看重,消费者维权意识增加。

  召回量增添的起因也大体如斯。有花费者忧心肠以为:召回辆增长,是否象征着汽车品质呈现了问题?

  这反应出国内对召回立场的一个误区。古代汽车大多由数万个整机组成,是一个极其庞杂的体系,不可能完整杜绝设计或工程上的缺陷。

  事实上,在发达国家,召回早已是粗茶淡饭。而且越是成熟市场,汽车召回就越广泛。2010年美国召回了1800万辆,2011年召回1450万辆,都远高于当年新车销量。

  比拟之下,依据国度质检总局的数据,2012年海内才召回汽车320万辆,不到全年新车销量的17%。

  另一方面,近期爆出的质量问题将大多数跨国车企都拉下了水。倘若奔跑、宝马也存在用料问题,民众存在技巧缺点,那么恐怕不多少车企再敢言完善。

  针对近期密集爆出的汽车质量问题,有人会质疑,为什么以往出现的却是一潭静水。

  这或者应当归罪于制订政策法规的主管部分以及监管轨制。假使质量尺度过低、监管缺少力度、守法本钱不高,又如何可能构成有效的质量保障系统。

  召回、投诉近期集中浮现,除了上述提及的缺乏监管以及消费者维权意识升高外,还与当前国内车市的白热化的竞争水平有关。

  处于2000万辆范围的中国车市,所有汽车企业就像上足了弦的发条,簇拥进入这个可观的市场。领先争取市场份额,必定会涌现萝卜快了不洗泥的景象。一些企业会陷入非感性地进入成本把持怪圈。特殊是在缺乏有效监管的情形下,不少汽车产品甚至会“带病”上市。

  有评论人士认为,素来就不存在没有质量问题的汽车,只不外是没有发明而已。即便是在威望的J.D.Power IQS质量测评中,寰球质量堪称最好的雷克萨斯汽车,每百辆车也会存在73个问题,行业均匀值更是达到193个之多。

  应该说,每家汽车企业、每款汽车都存在质量问题,差别只在于多少罢了。召回不是病,至多是市场的畸形现象。特别是跟着中国车市规模持续扩展,当前产生的召回事件假如不是变多而是变少了,那才是怪事。

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能省则省!10万元下节油车推举

摘要:  编辑按:刚到6月下旬,国内油价突然从5元多调价到6元多。以常见的93号汽油为例子。现在基本都6元以上了,这样的油价对于许多私车用户以及潜在购车消费者来说

  编纂按:刚到6月下旬,海内油价忽然从5元多调价到6元多。以常见的93号汽油为例子。当初基础都6元以上了,这样的油价对许多私车用户以及潜在购车消费者来说无疑是个宏大的打击。正常家庭用户最大的用车开支出自于油钱。按现在的油价,即使是7升/百公里,一公里耗费也要4毛2以上。如果均匀油耗8升,那么一公里消费濒临5毛了。可见油耗越低,养车本钱支出更低。这种情形下,油耗就成了很多家庭从实际经济角度动身考虑的因素。

  高油价的今天,大多数人养车会感到越来越吃力。汽车日益让人们赶到胆怯,不它便利。有了压力更大,最重要是的在低福利的社会下,不得不面临物价群体飞涨的状态,各种开销日益增大的抵触。因而更多的人乐意乘坐公交或的士出行。当然也有不少人并不情愿就此废弃私人车的幻想。而面对愈演愈烈的油价趋势,针对10万以下家庭关注车型中,哪些轿车是真正存在节油效力的,就成了咱们本日关怀的主要话题。

  一、都市新可恶--雅力士

  动力排量:1.3L

  市场价格:9.19万-9.99万

  理论油耗:5.3L

  实际油耗:7.0L

  雅力士整辆车油滑中带点棱角的设计,不失个性,这一点应该会受到不少花费者的欢送。事实上,中年人或成熟女性应当不会对雅力士可恨的过了头的设计感兴致,和老一代威姿比拟,雅力士彻底摈弃了不偏不倚,完完全全的取悦起都市里的年青时尚男女们。雅力士的车内简练、时尚且充斥质感,纵列式中控台设计充足斟酌了节俭空间跟简化应用功效,加上中置一体化设计的自发光仪表盘,由上至下垂直延长,使全部仪表台成一个T字形。自发光式仪表盘采取了琥珀色,雷同的色彩也在中控面板的背光灯上得到利用,活动的感觉跃然而出。

  雅力士目前有两款能源单元可供选择,分辨是1.3升(63千瓦最大功率,121牛米最大扭矩)的1NZ和1.6升(87千瓦最大功率,150牛米最大扭矩)的1ZR发动机。二者都可匹配4速自动或5速手动变速器。假如查阅老威姿的技术参数,我们会发明8A发念头的最大功率与新发动机同为63 千瓦,而最大扭矩更是减少了3牛米,当然,动员机的技术进步与否不能仅靠功率和扭矩两个数据来权衡,品质的减轻、DOHC、VVT-i的技巧已经设备在新型发动机上,由此而带来的利益也不言而喻,90 km/h等速油耗仅为5.3 L/100 km,比搭载8A发动机的威姿整整下降了0.7 L/100 km。

  雅力士采用的麦弗逊式独立悬架+扭力梁式拖曳臂悬挂,依据一贯特点来看,其前后吊挂会在以前较软的基本上有所结实化,以进步直线加速成就。但处于后轮半独破悬挂特征,其操控机能应表现普通。长轴距、宽轮距和185/60R15轮胎对雅力士直线行驶时杰出的稳固性做出了凸起奉献,但同时我们也留神到,雅力士有150mm的离地空隙和超过1.5米的高车身,过急弯时最好悠着点儿!

  雅力士个头儿虽不大,但车内的空间并不显局促,尤其是高度,据说设计师把前排乘客尺度身高的上限提高到了1.9米,这对于年轻的大个们来说是个不错的照料。按说这种小车在前后空间分配上应该重点照顾前排,但考虑到国内消费者的特别空间乘坐需要,雅力士根本是平均调配的。不足的是,雅力士目前刚上市,性价比不是太高。而且前碟后鼓的制动体系未免有些掉队。

  二、运动小青年--马自达2

  动力排量:1.3L-1.5L

  市场价钱:8.08万-9.98万(不包含1.5L主动奢华)

  实践油耗:5.2L-5.6L

  实际油耗:大概7.0L-7.5L

  马自达2的内饰作风与形状融会的不错,动感、翻新、精巧均有所体现,中控的设计尤其可憎突出,活脱脱就是一个米奇老鼠造型。无比逢迎年轻人的观赏程度以及女性的青眼。不过对于中年用户而言,马自达2从外观内饰来说都不免太过前卫。无形中也损失了一局部实力消费群体。

  马自达2空间设计公道,坐进去却没有给人显明的局促感。这完整得益于该车的四轮四角设计,使空间的应用率很高。特殊前排头部空间,甚至超过了良多更高等别的紧凑车型。后排显然不是小车所可能全面顾及的重点,较短的座椅宽度,平直的椅背设计导致马自达2的后排舒服性表示很个别。坐上三人也比拟拥挤。

  底盘方面,马自达2充分体现了对运动性的寻求,期间对路感传递十分不错,悬挂的反馈也偏硬;不外因为车辆自重与后悬(H形扭力梁半独立悬架)缘故,坑洼路况下尾部弹跳依然显著。在高速过弯中,马自达2的悬挂表现很有韧性,外角的侧向支持也比较有力,因此,它在弯道中的寻迹性得以保障并且姿势始终坚持的很持重,这也给了驾驶者足够的信念

  最初,马自达2主要搭载的是一台1.3L 16气门双顶置凸轮轴(铝合金材质反置式)发动机。性能上其具备单缸独立次序点火系统;S-VT持续可变气门正时以及TSCV涡流把持阀系统等技术;动力方面,该发动机在3500转时可暴发123牛米的峰值扭矩;6000转时能到达63千瓦的最大功率。从参数上看,马自达2的发动机在国内1.3排量级别中也算是怀才不遇。 现在增添了一台1.5L发动机,最大功率76千瓦,最大扭矩138牛米。对于推进两厢乃至三厢马自达2都不成问题。油耗也比较幻想。

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新能源汽车认知正确性有待进步

摘要:  自去年哥本哈根气象大会召开之后,“低碳”、“新能源”一时光成为舆论的宠儿。不仅人人追捧,而且其中所储藏的无穷商机也成为各大行业及商家纷纭追赶的又一

  自去年哥本哈根天气大会召开之后,“低碳”、“新能源”一时间成为舆论的宠儿。不仅人人追捧,而且其中所蕴藏的无限商机也成为各大行业及商家纷纷追逐的又一热门。对汽车行业而言,感触尤为深入,因为大众对于低碳环保意识的一直进步,“新能源车”借机横空降生,即时受到普遍关注。

  刚停止的北京车展上,各大厂商一气共展出90多款新能源车,堪称声势惊人。

  但是,对于普通民众而言,大家是否真正懂得什么是新能源车?新能源车上风又在哪里? 从海内有名第三方数据公司——万瑞数据最新推出的一份名为《2010年北京车展新能源车流传后果讲演》的数据剖析中看,中国目前尚处于新能源车概念传布的初期阶段,公众仅仅停留在一些简略的基础情况的认知水平,对于新能源车认知的正确性上有待大幅提高。

  数据显示:电力系统参加汽车的动力体系是网民对新能源车的能源特色的共鸣,但是网民对于其汽车机能及相干技巧、价钱方面的了解却很少。而且,网民对新能源车的认知精确性上也存在着偏差:新能源车排量较少甚至为零,但并非所有小排量汽车都为新能源车,目前还存在少局部人过错的从排量方面界定是否为新能源车。(如下图所示)

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  呈现上述情形,一是因为现阶段,新能源车多以概念车情势出现,投入量产的很少,还远远不进入普通花费者的视线,网民对于新能源车的感知还只停留在“据说”这个层面上,只有一个含混的概念;二则由于汽车厂商的本身宣传问题,厂商不管是出于北京车展“应景”考虑,仍是说出于商机斟酌,借此机遇纷纷主推新能源车及其概念,然而却是以一种强概念性方法灌注给公家,宣扬角度涌现盲区,忽悠的成分更大;三则阐明,媒体在进行舆论宣传的时候,着重点也有所偏差,只放在了“新能源车行将上市”、“新能源车给汽车行业带来冲击”诸如斯类的消息之上,反而疏忽了对新能源车概念及类型的细分的详细论述,对于一般大众并没有起到很好的扫盲作用。

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混杂能源车无心插柳的时尚符号

摘要: 混合动力车在时尚圈早已不是新颖玩意儿,在国外也已经风行了许久。这种由电动机跟汽油机组成的双擎动力环保车,在时尚圈的崛起恐怕要从它成为好莱坞明星的座驾说起。当大牌明星们纷纭把豪车锁在车库里,反而开着混

    混合动力车在时尚圈早已不是新鲜玩意儿,在国外也已经流行了许久。这种由电动机和汽油机组成的“双擎”动力环保车,在时尚圈的兴起恐怕要从它成为好莱坞明星的座驾说起。当大牌明星们纷纷把豪车锁在车库里,反而开着混合动力逛街兜风,只能感慨时尚与否并不是由金钱多少来评判的。
    与传统汽车甚至是豪车相比,混合动力车带来的不是配置堆砌,而是一种创新的冲破感、一种自我实现的成绩感。“双    擎”动力之间的均衡与统筹、融会与互补,代表了一种“极致”,虽不是件时尚的艺术品,但自亮相的那一天起就披发出一股时尚魅力,吸引着人们去关注、懂得,直至去亲身驾驭。

从好莱坞明星座驾说起
    实际上,上世纪90年代初,全球第一款量产混合动力车在研发阶段,就将目的定为是“面向21世纪的汽车”,正如上市后丰田为其取名为普锐斯PRIUS(拉丁文中意为“前驱”),这种攻破传统的前卫概念以及前瞻目光,就已经为混合动力车置入了时尚的基因。
    当然,混合动力车并不是一件摆在展馆让人欣赏的时尚艺术品,它的真正使命是成为一辆可能节俭能源、减少碳排放的环保车,更重要的是必需让人们踏实的开上路,而且越多越有效。
    提到环保,想来在上个世纪很少有人能把它和时尚接洽起来。直至有一天能源危机了、传染重大了,坚持环保反而成了最具格调的时尚态度。

 

    素有世界时尚风向标之称的美国好莱坞,显然不会错过这个引领潮流的机遇,简直是霎时,明星们纷纷开着本人混合动力车穿梭于不同的时尚Party和颁奖礼之间。卡梅隆•迪亚兹、茱莉亚•罗伯兹,帕丽斯•希尔顿等巨星,都成为混合动力车的忠诚粉丝。热衷环保事业的“小李”莱昂纳多•迪卡普里奥,始终提倡环保减排,并且事必躬亲,岂但平时的座驾取舍了混合动力车,2008年缺席环保纪录片《第11小时》香港首映期间,“小李”亦坚持到底,保持乘坐丰田普锐斯混合动力车返回酒店。
    要是有好事的记者,问问这些明星混合动力车毕竟是怎么做到节能环保的,估量没人能答复出来。然而,这主要吗?怎么省油、怎么少排放,这是汽车厂家该揣摩的,“我”要做的是用举动表白我的态度!

要的就是创新的潮范儿
    比拟好莱坞明星们以成果为导向的处世立场,华尔街、硅谷的这些金融、IT精英们,他们不仅要决定人们花费什么,还要决议人们的生涯方法,他们要的是改变世界,要的是更新换代的立异,而不是安分守己。
    同样是座驾,放眼华尔街、硅谷的诸多泊车场,少有百万美元级豪车,最贵的车也不超过10万美元,豪车、老爷车在这里得不到追捧。有人会问,他们到底想要什么车?岂非是车联网、无人驾驶的智能汽车?
    显然不是。在互联网、通讯技术如斯发达的今天,让车变得智能也只是分分钟的事,这不是转变,除非这是一辆变形金刚。汽车的真理还是他的心脏,那台“发念头”,只有动力体系的革命才更让这群精英们高兴。

 

    必定有人说是电动车。不外别忘了,电动车就像个能够调换电池的玩具,小孩子玩也只是新鲜一阵罢了。终极还得说是混合动力车,无论是“双擎”动力组合的智能把持,还是能量的再生回收,看似简略、易于模拟,但又极具创新力、无奈复制,让人发生“破解”的激动。甚至有IT工程师去模仿开发丰田混合动力车的动力节制程序,并且乐此不疲的相互交换教训。
    有人说过,混合动力车体现的偏偏是硅谷精力:把新技术利用到实际产品里,一直下降本钱,让人们意识并享受到翻新的价值。
    兴许恰是这种创新的潮范儿,丰田的混合动力车让人们有一种“不容错过”的稀奇之情。

    假如由于好莱坞明星和硅谷精英们开了混合动力车,就把它看成一件奢靡品,显然大错特错了。混合动力车从一量产就是为普罗民众而来,改变环境不能只靠“高富帅”和“白富美”,全民参加才是大势所趋。从价钱上看,混合动力车也不将大家拒之门外,与同级别同机能车的价格差,还不足以成为门槛,细心算笔省油账所有也就释然了。
    现在,环保时尚正从发达国度向全球流行,它带来的不仅仅是美,更是一种全新的、健康的生活观和时尚观。国内从来不乏时尚追随者,早在2005年普锐斯首次国产,第一波“尝鲜”的人堪称是国内存在环保情结的时尚达人。
但是,环保车并未像其余时尚元素从彼时在国内流行开来,直到当初还有人不了解“双擎”动力为何物,甚至把它当成有钱人的玩物。从信息错误称的角度来看,这种曲解可以说是汽车厂家“一手造成”的,让消费者接收一个新鲜事物,不比造出这个物件简单。
    时尚须要领导,无论是低调男神张震、公民女神高圆圆,仍是钢琴王子李云迪,知性的形象喊出“混合体”这样的网络化语言,一改混杂能源昔日冰凉的技巧形象,丰田“双擎”让人们在跟随时尚、践行环保方面有了合二为一的抉择。
时尚总在不断地向历史致敬,走过一个多世纪历史的汽车工业,其时尚背书正由混合动力撰写。跟着海内的时尚潮流逐    渐与世界比肩,风靡寰球的混动汽车也将在中国水到渠成,为国人带来全新的汽车文明浸礼。
 

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新引擎革命 SIDI已经成为高端中心能源新标记

摘要:  近几年来,主流品牌在核心动力方面的竞争趋于白热化,以缸内直喷和VVT为代表的发动机技术已经成为主流,而近来更涌现将两者融合的新一代发动机,好比凯迪拉

  近多少年来,主流品牌在中心动力方面的竞争趋于白热化,以缸内直喷和VVT为代表的发动机技术已经成为主流,而近来更呈现将两者融会的新一代发动机,比方凯迪拉克SIDI,这款发动机逐步从高端开始普及,有望成为通用旗下高端车型的核心动力。

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全新CTS最早装备3.6L SIDI发动机,发明凯迪拉克家族新的传奇

  2008年,全新SIDI智能直喷动员机首先设备在新一代凯迪拉克CTS上。比拟上一代CTS的同排量(3.6L)发动机,SIDI技巧的应用将新CTS最大功率提高了15%,达310hp,最大扭矩提高了8%,为374Nm,0-100公里加速则只要6.3秒,如斯杰出的能源机能在这一级别中一骑绝尘。与此同时,该发念头进步了燃油应用效力,油耗降低了3%,并且下降尾气排放,冷启动时碳氢化合物的排放减少了25%。跟着“SIDI”名气的日益扩展,凯迪拉克家族新一代引擎带来的效益敏捷体现,仅在上市当年的2008年,新CTS在亚太地域的销量就晋升了近40%,焕然新生的CTS获得如此战绩SIDI功不可没!

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 双模式的缸内直喷技术已经成为汽油发动机的技术新巅峰

  SIDI的胜利,对宽大车主来说,也有其特别的意思。之前某款雷同技术的发动机在引入海内的进程中曾遭受“油料品德”的阻碍,在油品考验下不得不被迫缩减要害技术,高科技无奈“缩水”,成为车迷心中的一大憾事。而升功率高达63kw/L的SIDI则是国内第一款可能运用在绝大多数地区的缸内直喷发动机,加上早已成熟运用的DVVT可变正时气门技术被进一步优化,那些慕名缸内直喷技术的花费者终于有机遇完全休会新技术带来的种种方便跟上风——高效、省油、牢靠、保护便利!

  SIDI的成功也使得通用加速了遍及SIDI技术的步调——从2008年首次在国内推出3.6L排量SIDI引擎的新一代CTS之后,通用旗下别克品牌的高端SUV车型昂克雷也首度应用了3.0L排量的SIDI,而早先上市的新君越则将SIDI作为旗舰款车型的主要卖点。自CTS引入“SIDI”开端,这一智能直喷技术发动机技术正成为通用傲破高端发动机潮头的新标记,而这也是继北极星发动机之后,通用在寰球发动机范畴新成绩的象征。

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SIDI发动机家族正在强大,除了3.6L,3.0L机型业已到来

  SIDI不仅是同类发动机中最进步、最可靠的缸内直喷技术+DVVT技术机型,也是国内最早实现双模式缸内直喷的发动机。在3.6L发动机成功的基本上,3.0升等多种排量的SIDI机型也已经陆续出现,从最新新闻上看,凯迪拉克新一代SRX等高端车型将全系装备新一代SIDI发动机,“SIDI”也从一个生疏的技术名词演化为高品质、新技术发动机的代名词,而中国消费者也将在更多的通用高端车型上见识“SIDI”智能直喷的魅力,开启一段高效低能耗的技术新体验!

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Yaris雅力士树破小型车新标杆 定价拟体现精品价值

摘要:  自2007年底开端,中国小型车市场迎来了又一轮新车入市顶峰,众多分量级产品争先亮相将为行业注入新活气。其中,将于年中上市的寰球小型车销量之王Yaris雅力

  自2007年底开始,中国小型车市场迎来了又一轮新车入市高峰,众多重量级产品争先亮相将为行业注入新活力。其中,将于年中上市的全球小型车销量之王Yaris雅力士,凭借其纯粹的丰田血统和出色的丰田品德,可能成为2008年中国小型车市场最大的高兴点。

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  目前,Yaris雅力士的价格已成为热门话题,有资深人士评价,作为世界精品小型车的典范代表,Yaris雅力士的价格将很可能解脱国内小型车传统的定价策略,而体现其精品价值。另外,Yaris雅力士顶着丰田全球战略车型、全球小型车销量冠军的光环,在全球一贯被认为是“个性、时尚、智慧”的提倡者,导入中国势必引起小型车格式“地震”,引领行业走向精品化之路。

  Yaris是丰田全球三大策略车型之一,其余两款分辨是扼守中高等车的Camry凯美瑞跟中级车的Corolla卡罗拉。在中国,Camry的销量目前已居同级车之首, Corolla也取得了不错的战绩。而Yaris,这款首军功成于欧洲,畅销于世界的丰田传奇紧凑型两厢车,在世界各国失掉逾300万辆的惊人销量,其中欧洲的累计销量超过160万辆,发明了世界小型车市场上的品牌传奇。广州丰田高层曾屡次强调,Yaris雅力士将作为广州丰田最主要的量产车型之一,是继凯美瑞之后的又一巅峰之作。

  出自创建精益出产模式的丰田,出生于全球文明潮流核心的欧洲,肩负引领世界驾驶理念及时尚咀嚼潮流趋势的全球战略使命, Yaris葆有着丰田产品一贯的优异品质和科技精髓,在国际市场上领有极高的美誉度,囊括了全球最安全小型车、世界十大故障起码汽车、花费者最满足汽车、全球最超值汽车等一系列的殊荣。

  在全球最大第三方汽车网站kbb.com 06年举行的“全球十大最超值的汽车”(Top 10 Coolest Cars Selling Under $18,000)评比运动中,Yaris位居榜首,入选为“最超值汽车”。网民对Yaris的综合评估是:值得信任的保险机能、超乎设想的车内空间、优良的驾驶性能以及杰出的燃油经济性,与清爽、动感的车身设计完善联合,是都市生涯的经典缩影。

  为了保障精良的欧洲血统可能百分之百地传承至中国版Yaris雅力士身上,丰田经由三思而行,决议Yaris放在“丰田21世纪全球榜样工厂”——广州丰田生产。早些时候,广州丰田在其2008事业打算宣布会上发布,Yaris雅力士将与凯美瑞混线生产,这对Yaris雅力士的高品质,无疑是最大的保障。

  在Yaris雅力士的世界性、丰田品质与广州丰田 “顾客第一”企业价值观三重保障下,广州丰田还赋予了Yaris雅力士在安全、动力、操控、空间、形状、配置、布局、品质、服务等9慷慨面的核心上风,从而改革性地结构了国内紧凑型两厢车价值新标杆。

  跟着Yaris雅力士等更多精巧高级小型车的进入,中国小型车市场将开始浮现全新的面孔,从前多少年价廉、适用的中心诉求点转而强调舒服性、安全性、操控性以及时尚个性。Yaris雅力士所带来的堪比中高级车的安全性、媲美中级车的能源性能,将促使全部行业在品位方面一直晋升,向平安、节能、恬静、时尚等方面演进,精品化趋势更加清楚。

  始终以精于全盘布局著称的丰田,恰是瞄准了行业精品小型车空白的市场机遇,冀望以Yaris雅力士一举建立中国小型车的新标杆,从而盘踞时尚、个性的汽车消费潮头。有察看家认为,Yaris这款在全球范畴占有宏大影响力的小型车被引入中国市场,不仅仅是给消费者带来了一款好车,更重要的是它将促使消费者对小型车的品质发生极大的改观,将促使国内小型车浪潮全面降临,同时将全面提升国内小型车档次,促使行业向安全、节能、舒服、时尚等方面提升,倡导精品化概念,从而带动整个小型车板块的增量。

  基于此,业内资深人士以为Yaris雅力士的定价可能不会陷入传统小型车行业的“价格战”,而是体现出必定的精品小型车特点。而广丰高层曾对记者表现,Yaris雅力士的目的是打造海内小型车客户价值的新基准,其价钱也必将让消费者觉得“价”有所值。

  广汽丰田鹏峰店
  销售热线:89836888 售后热线:89836999 客服热线:89836333
  地址:深圳市福田区滨海大道与侨城东路交汇处鹏程宝汽车城B001号

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