新引擎革命 SIDI已经成为高端中心能源新标记

摘要:  近几年来,主流品牌在核心动力方面的竞争趋于白热化,以缸内直喷和VVT为代表的发动机技术已经成为主流,而近来更涌现将两者融合的新一代发动机,好比凯迪拉

  近多少年来,主流品牌在中心动力方面的竞争趋于白热化,以缸内直喷和VVT为代表的发动机技术已经成为主流,而近来更呈现将两者融会的新一代发动机,比方凯迪拉克SIDI,这款发动机逐步从高端开始普及,有望成为通用旗下高端车型的核心动力。

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全新CTS最早装备3.6L SIDI发动机,发明凯迪拉克家族新的传奇

  2008年,全新SIDI智能直喷动员机首先设备在新一代凯迪拉克CTS上。比拟上一代CTS的同排量(3.6L)发动机,SIDI技巧的应用将新CTS最大功率提高了15%,达310hp,最大扭矩提高了8%,为374Nm,0-100公里加速则只要6.3秒,如斯杰出的能源机能在这一级别中一骑绝尘。与此同时,该发念头进步了燃油应用效力,油耗降低了3%,并且下降尾气排放,冷启动时碳氢化合物的排放减少了25%。跟着“SIDI”名气的日益扩展,凯迪拉克家族新一代引擎带来的效益敏捷体现,仅在上市当年的2008年,新CTS在亚太地域的销量就晋升了近40%,焕然新生的CTS获得如此战绩SIDI功不可没!

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 双模式的缸内直喷技术已经成为汽油发动机的技术新巅峰

  SIDI的胜利,对宽大车主来说,也有其特别的意思。之前某款雷同技术的发动机在引入海内的进程中曾遭受“油料品德”的阻碍,在油品考验下不得不被迫缩减要害技术,高科技无奈“缩水”,成为车迷心中的一大憾事。而升功率高达63kw/L的SIDI则是国内第一款可能运用在绝大多数地区的缸内直喷发动机,加上早已成熟运用的DVVT可变正时气门技术被进一步优化,那些慕名缸内直喷技术的花费者终于有机遇完全休会新技术带来的种种方便跟上风——高效、省油、牢靠、保护便利!

  SIDI的成功也使得通用加速了遍及SIDI技术的步调——从2008年首次在国内推出3.6L排量SIDI引擎的新一代CTS之后,通用旗下别克品牌的高端SUV车型昂克雷也首度应用了3.0L排量的SIDI,而早先上市的新君越则将SIDI作为旗舰款车型的主要卖点。自CTS引入“SIDI”开端,这一智能直喷技术发动机技术正成为通用傲破高端发动机潮头的新标记,而这也是继北极星发动机之后,通用在寰球发动机范畴新成绩的象征。

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SIDI发动机家族正在强大,除了3.6L,3.0L机型业已到来

  SIDI不仅是同类发动机中最进步、最可靠的缸内直喷技术+DVVT技术机型,也是国内最早实现双模式缸内直喷的发动机。在3.6L发动机成功的基本上,3.0升等多种排量的SIDI机型也已经陆续出现,从最新新闻上看,凯迪拉克新一代SRX等高端车型将全系装备新一代SIDI发动机,“SIDI”也从一个生疏的技术名词演化为高品质、新技术发动机的代名词,而中国消费者也将在更多的通用高端车型上见识“SIDI”智能直喷的魅力,开启一段高效低能耗的技术新体验!

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