管宏业 汽车召回不是 病 车业勿忌医

摘要:  仅在3月一个月内,国内汽车密集召回次数到达9次之多。从大众、通用、丰田直至江淮,召回层出不穷,消费者莫名惊诧。   不仅是召回,3月份消费者的投诉也屡立异高。有质量投诉类网站接到消费者投诉1103宗,创    仅在3月一个月内,国内汽车密集召回次数达到9次之多。从大众、通用、丰田直至江淮,召回层出不穷,消费者莫名惊愕。

  不仅是召回,3月份消费者的投诉也屡翻新高。有质量投诉类网站接到消费者投诉1103宗,创下有统计以来的最高纪录。

  消费者投诉增加,一方面与“3·15”这个特别的时代有关联,往往也只有在这个时刻裸露出问题,才会受到理当的器重;另一方面,投诉量增加也反映出汽车用户对汽车产品德量跟服务问题越来越看重,消费者维权意识增加。

  召回量增添的起因也大体如斯。有花费者忧心肠以为:召回辆增长,是否象征着汽车品质呈现了问题?

  这反应出国内对召回立场的一个误区。古代汽车大多由数万个整机组成,是一个极其庞杂的体系,不可能完整杜绝设计或工程上的缺陷。

  事实上,在发达国家,召回早已是粗茶淡饭。而且越是成熟市场,汽车召回就越广泛。2010年美国召回了1800万辆,2011年召回1450万辆,都远高于当年新车销量。

  比拟之下,依据国度质检总局的数据,2012年海内才召回汽车320万辆,不到全年新车销量的17%。

  另一方面,近期爆出的质量问题将大多数跨国车企都拉下了水。倘若奔跑、宝马也存在用料问题,民众存在技巧缺点,那么恐怕不多少车企再敢言完善。

  针对近期密集爆出的汽车质量问题,有人会质疑,为什么以往出现的却是一潭静水。

  这或者应当归罪于制订政策法规的主管部分以及监管轨制。假使质量尺度过低、监管缺少力度、守法本钱不高,又如何可能构成有效的质量保障系统。

  召回、投诉近期集中浮现,除了上述提及的缺乏监管以及消费者维权意识升高外,还与当前国内车市的白热化的竞争水平有关。

  处于2000万辆范围的中国车市,所有汽车企业就像上足了弦的发条,簇拥进入这个可观的市场。领先争取市场份额,必定会涌现萝卜快了不洗泥的景象。一些企业会陷入非感性地进入成本把持怪圈。特殊是在缺乏有效监管的情形下,不少汽车产品甚至会“带病”上市。

  有评论人士认为,素来就不存在没有质量问题的汽车,只不外是没有发明而已。即便是在威望的J.D.Power IQS质量测评中,寰球质量堪称最好的雷克萨斯汽车,每百辆车也会存在73个问题,行业均匀值更是达到193个之多。

  应该说,每家汽车企业、每款汽车都存在质量问题,差别只在于多少罢了。召回不是病,至多是市场的畸形现象。特别是跟着中国车市规模持续扩展,当前产生的召回事件假如不是变多而是变少了,那才是怪事。

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