自主品牌冲破低端市场格式 好戏已拉开帷幕

摘要:  2005年自主品牌引发的社会大争辩硝烟尚未散尽,2006年自主品牌的好戏已拉开帷幕。近日,国度发改委发表布告,上汽汽车制作有限公司正式取得批注,这标记着上

  2005年自主品牌引发的社会大辩论硝烟尚未散尽,2006年自主品牌的好戏已拉开帷幕。近日,国家发改委发表公告,上汽汽车制造有限公司正式失掉批注,这标志着上汽正式跨入了中国汽车工业自主品牌军团行列。此前,民营企业力帆也刚拿到了牌照,参加这一军团。能够预感,力帆和上汽的先后到来,将使得自主品牌在去年的强势发展后,在2006年持续成为中国汽车产业关注的焦点。

  低端强势日益突显

  在汽车产业中,自主品牌的发展态势始终是人们关注的热门。2005年,奇瑞、吉利、华晨、天津一汽等自主品牌给车市带来了比拟大的惊喜,天津一汽销量到达20万,奇瑞销量高达18.9万辆,吉祥也有近15万辆的销量。2006年,天津一汽、奇瑞、吉利又有大动作——天津一汽C13月份推出,奇瑞将上市6款新车,其中A520已推出;吉利也将有多款新车上市,“车型笼罩从四万至十万元的所有区间”。新兴自主品牌吉奥也显出少年老成的气概。

  值得留神的是,固然自主品牌的发展极为敏捷,但车型重要集中在10万元以下的微轿跟经济型车范畴,在更为高真个中级车、高级车领域,仍然是国际大品牌的天下。对此,良多业内专家指出,“自主品牌强势抢占低端市场并非偶尔”。与高端汽车品牌强调品牌优势、技巧上风不同,低端品牌更为强调本钱与价钱,在这方面,海内自主品牌无疑存在极大的优势。

  薄利多销并非上策?

  专业人士以为,虽然2005年自主品牌表示不俗,但主要集中在低端。目前低端市场渐趋饱和,利润十分薄,再盲目进入低端市场并不理智,而抉择从中高端市场进入,虽然艰苦可能稍大,但利润更为客观,更值得做。另外,从中高端切入,为企业将来的产品策略布局留下很好的可连续发展空间,这种取舍无疑是准确的。

  华晨汽车已经成为自主品牌高开高走的代表,同紧随其后的红旗、东方之子一起形成了中国中高等轿车自主品牌的三大旗舰。

  精明的“上汽人”仿佛也已经看到这点。“中高端市场产品的运作始终是上汽的拿手好戏”,为了补充国际化道路上技术、品牌的“先天不足”,也为了在中高端市场的竞争中不输在起跑线上,上汽针对性的实现了对双龙的整体收购和对罗孚的技术收购,据悉上汽在英国的大型研发核心也将在今年景破。另外,对汽车企业参加国际竞争面临的出产、治理、营销等问题,上汽汽车也具备奇特的资本——与通用、民众两大国际汽车巨头20年的合资阅历,上汽不仅积聚了足够的资金,也积累起可贵的人才资源以及丰盛的生产、管理、营销教训。

  高端途径险中求胜

  专业人士剖析,绝对于中低端市场,走高端自主品牌的道路无疑更为艰险。面对已经无奈用国别进行辨别的多少个国际汽车业巨头,只有敢于走出去,敢于并有才能整合各种国际优势资源,并在更为普遍的市场领域进行打拼,才不至于在起跑线上便输人一筹。

  作为国内最大、综合实力最强的乘用车制造企业,上汽虽然并不正式宣布对于自主品牌发展的计划,但从目前的新闻来看,上汽要走的是一条全新的道路——“打造高出发点、高品德国际化品牌”。而且,从上汽对上汽汽车和上汽工程院近60亿的总投资范围来看,上汽对于自主品牌的冀望显然并不情愿于低端市场。据懂得,上汽第一款自主品牌车很有可能在“今年下半年就能正式下线”,该车“源于罗孚75,但高于罗孚75”,是一款同时面向国内外市场的中高端车型。

  为此上汽不仅收购了原罗孚资产中最具价值的若干常识产权,更是吸纳了原罗孚的大量精英研发团队,以图应用更多的海外技术人才资源来强化可持续发展能力。据悉,上汽设在英国的大型研发中央也将在年内建成。

  2006年国内自主品牌格式一边是中低端领域的集群优势,另一边中高端领域的疾速发展,冲破之势已不言而喻。

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