交车、上牌、充电——特斯拉在中国面临“三难”

摘要:2013年,特斯拉宣告在中国开一家专卖店。不过出师不利, “TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors”三枚商标已被抢注,特斯拉刚进入中国市场就面临了“商标劫”。只管最后,特斯拉博得在中国的商标权诉讼,然而年内特斯拉进军中国的打算不得不推后。    诞生在美国硅谷的特斯拉,一度被誉为汽车界的“苹果”。与乔布斯“苹果”不同的是,特斯拉要想在中国的土地上茁壮成长,重要还是要战胜水土不服。

  无论是新能源汽车自身的不足,仍是中国市场的特有大环境,都是妨碍特斯拉前进的绊脚石,而后者或者是特斯拉更需关怀跟修炼的。

  2013年,特斯拉宣布在中国开一家专卖店。不过出师不利, “TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors”三枚商标已被抢注,特斯拉刚进入中国市场就面临了“商标劫”。尽管最后,特斯拉赢得在中国的商标权诉讼,但是年内特斯拉进军中国的规划不得不推后。当然商标问题仅仅是特斯拉进入中国的“准许证”之一,更为主要的是如何让产品真正进入市场以及让宽大消费者真正接收这样一个新颖事物。

  阅历了商标劫,以及漫长的各种手续审核之后,特斯拉的首批车终于得以交付。不外,在圈内人士看来,这只不过是一场秀。由于特斯拉颁布的首批用户都是“非富即贵”。这样朴实无华的交车秀兴许只能在一时热烈后黯然闭幕。

  在景色的交车典礼之后,特斯拉CEO埃隆·马斯克(ELON MUSK)就急促赶往会议室,向未能成为特斯拉首批车主的众车主解释为何至今没有交车,这也足见其CEO也是爱莫能助。对此,埃隆·马斯克(ELON MUSK)的说明是,因为工厂出产批次问题以及充电设施的预备等等。无论是哪种,都只能阐明,特斯拉还未能完全筹备好大批进入中国市场,更别提短期内和奔驰宝马抢占奢华车市场了。

  高调的交车典礼之后,大家都十分关心特斯拉的上牌问题。在中国,车牌显然已经成为了一种稀缺资源。虽然上海赐与特斯拉免费上牌的优惠,可是在北京,特斯拉仿佛并不太好过。从目前的政策来看,特斯拉在北京不可上电动车牌,仍旧须要加入普通小客车摇号。而且,是否进入新能源车目录也依然是未知数,用特斯拉工作职员的话说,“时光不好说”。

  而特斯拉在中国发展最要害的莫过于充电站的建设。在经由长达4个月的会谈后,特斯拉仍旧没有和国网达成共鸣,马斯克也发布将建设离网的充电体系。这象征着特斯拉在中国市场大范畴建设超级充电站面临诸多灾题。而在中国,电动车充电、换电都有初步完美的尺度,特斯拉的充电在标准之外,大规模建设很难成行。

  固然特斯拉有独破的解决计划,如供给一般民用电充电,接入美规120V家用电即可,每充电一小时可行驶50公里,还能在车主的车库内改装,充电电压和充电效力均可翻倍。但中国绝大多数车主并不本人的独立车库,这样的为难局势不能不让特斯拉好汉气短。

  对马斯克未几前宣布绕开国网建离网充电,国网的回应是在特斯拉之条件前布局:方案京港澳高速沿线充电站在今年6月竣工;其余两条高速沿线充电站则在今年8月开工。双方开端了公然叫板。马斯克没有意识到,特斯拉在中国建设超级充电站的可能已经微不足道。

  而特斯拉上海浦东超级充电站的工作人员也表现,特斯拉充电站只能为特斯拉品牌车型充电,其余品牌无奈充电。同时,上海一家充电装备供给商内部人士称,在充电设备与电动车之间必需有通讯协定来保障充电顺利进行,所以目前特斯拉车型的快充模式也不能在已经存在必定范围的国网公共充电站上充电,这相称于特斯拉在充电系统方面完整的独立了。

  在这样的情形下,也许特斯拉只能成为少数富人的新能源玩具,放在车库中供玩赏罢了。普通的花费者在同样的价钱下,也许仍然会取舍宝马或奔跑,究竟,这些车不会见临跑了多少十公里就要充电的问题。而对于公共充电站的建设,在中国这真不是一家企业投入资金就能办到的事。

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谁来救命你们?美国汽车业

摘要:  21个月前还有一头茂密黑发的奥巴马,如今已“早生华发”;为人也谦谨不少。而他在中选美国总统后与各国领导人的电话对谈,也可看出他的好学与智慧。也许,他

  21个月前还有一头茂密黑发的奥巴马,现在已“早生华发”;为人也谦谨不少。而他在入选美国总统后与各国引导人的电话对谈,也可看出他的好学与智慧。兴许,他真的有盼望成为一个好总统。不外即使目前算是“众望所归”的他,也很难在短时光内“救下”一个在金融危机中越陷越深的美国。

  风暴比料想的更激烈且迅疾。合法人们还在担心美国金融危机遇给实体经济带来多大影响的时候,“底特律三巨头”(美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车团体)齐齐告急。如果没有巨额现金“外援”,它们很可能在几个月内“瓦解”。这一事件让人们从新意识到,美国此次金融危机已经危及美国经济的“底盘”。

  关于是否救援三大汽车企业的问题,困扰着当初的总统布什,也将困扰两个月后将要上任的奥巴马。救吧,钱从哪里来呢?别的行业救不救呢?如何面对包含欧洲一些国度在内的“如箭在弦”的抗议呢?——已经有欧洲国家提出要挟,美国一旦救三大汽车企业,便立刻向世贸组织提出抗议,称其有违公正竞争的规矩。

  以美国的一贯“风格”,别国的反映不会有太大的震慑力。最重要的仍然是:美国海内对于此事的矛盾立场是否搞掂,尤其是“拆了东墙补西墙”所折射的构造性抵触。美国政府救房地产巨头“房地美”跟“房利美”并未到达预期后果,危机反而敏捷扩散;救IMF不救雷曼,也带来极大争议,凭什么厚此薄彼?事实是,美国银行业的危机,并未因政府救济IMF得到太大缓解。而尔后美国诸多行业都向政府陈说理由:咱们这个行业于经济发展至关主要,非救不可。在这样的大背景下,对汽车行业到底救仍是不救都让人头疼。

  更大的问题是,美国政府自身已债台高筑,它来救汽车业或其余某个行业,谁又来救它?花钱过于放荡、信誉体制面临坍塌、监管系统备受质疑、依附借债度日等等,都是美国政府、企业、社会见临的独特问题。如今美国政府还能撑着台面,以各种方法和理由转移危机,希望能“捱”过寒冬。但对那些深档次的花费及生涯模式不去解析和改变,危机只会面目全非、反重复复地再来。

  亡羊补牢,为时晚不晚要看问题的范畴和水平。救不救汽车业,美国政府都已进退两难。假如不转变内在的模式,不真正有力的“外助”,美国金融危机依然还会扩大并纵深入。若将解决问题的生机寄愿望于新总统奥巴马,多少近于痴人说梦。

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加价购车拟收税 国税总局强调新政为反避税

摘要:近日,根据国家税务总局2011年工作规划中“修订车辆购置税征收管理办法”的支配,国家税务总局对修订车辆购置税征收管理办法进行了研究,起草了《车辆购置税征收

近日,根据国度税务总局2011年工作打算中“修订车辆购置税征收管理办法”的支配,国家税务总局对修订车辆购置税征收管理办法进行了研讨,起草了《车辆购置税征收管理办法》修订稿初稿,并宣布征求看法。

  其中惹人关注的是,修订稿拟对购车款之外的售车增配费、装饰美容费、加价费统一开票纳税。比方:加价费2万元提车,则按10%税率,消费者要多缴2000元税款。只管修订稿中称,此举并不象征着对加价售车行动予以确定或否认,但对消费者的亲身好处来说,新规定一旦正式履行,今后买紧俏车型时不仅要在本来加价的基本上再缴纳“加价”所发生的税费,甚至买任何新车,贴膜、加装饰,都有可能额定累赘更多购置税。

  国税总局:新政意在反避税

  在目前成都车市乃至全部海内车市,消费者购置紧俏车型时,广泛会被要求加价提车或在购车时加装价值数千元甚至数万元的车内装饰。而目前这局部消费金额,经销商往往在开具机动车销售发票时并未包括在内,其目的就是为了不必或较少缴纳本应承当的费用。

  依据这份最新起草的《车辆购置税征收管理办法》修订稿初稿划定,但凡波及加价费、汽车装饰美容费以及增配费(如加装倒车雷达、GPS导航等)也拟同一计入车辆购置税征收范畴。国税总局方面表示,汽车增配费、装潢美容费、加价费是实际生涯中最常见的购车价外费用。请求把车辆价款跟价外费用全体开具在统一张灵活车销售发票上,重要是便于控管,实现以票控税的目的,也解决目前开票存在的凌乱状态。值得一提的是,修订稿还明白了对凡不按规定开票的,主管税务机关应依发票管理方法对经销商进行处分。

  成都市场:还未接到实行告诉

  在国家税务总局草拟《车辆购置税征收管理办法》修订稿初稿、并发布征求意见后,成都商报记者也走访了成都部分加价景象比拟凸起的豪车经销商。而所有被访问的经销商均表示,暂未接到相干规定实施通知,目条件车的加价部门依然不用计入发票中。

  成都商报也以购车者身份向一家奢华SUV品牌销售职员进行了征询,一款厂家指点价为91.8万元的车型,须要加价10万元才干提车。若依照《车辆购买税征收治理措施》订正稿初稿,以10%的税率征税盘算,则要为加价缴纳1万元税款。该销售人员表现,详细在开具发票环节时,目前能够“操作”的方式是按领导价开票,可以“少交点税”,但购车合同上的价钱必需与发票价一致。而出于减少用度的目标,花费者往往会接收这样的部署。

  成都车商:详细执行取决于消费者

  成都商报记者也将“加价收税”方面的问题抛给了多少家本土经销商。一家奥迪经销商市场经理以为,“对加价费征税产生的费用肯定会由消费者本人承担,因而即使规定经销商要把车辆价款和价外费用全部开具在同一张机动车销售发票上,这个规定自身对消费者不利益,所以实际操作起来也会很难。”

  一家上海民众经销商销售经理也告知成都商报记者,假如这个规定一旦落实,出于销售事迹等方面斟酌,不少销售人员也会想办法辅助消费者减少购车本钱。而对于紧俏车以外其余惯例车型在新车装饰美容和增添配置的费用征税,一家自主品牌市场经理则表示,“只有消费者乐意,可以通过加送装饰或配置等手腕来解决。”

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27日车价:最保险车型市场售价清点

摘要:  奔驰C200奔驰C200系列车型在车市的终端有2.5万元的价格优惠  奔跑C级作为奔驰在国内的一款入门级车型,其在国内的表示还是可圈可点,是北京奔驰在国内主打

  奔驰C200 奔驰C200系列车型在车市的终端有2.5万元的价格优惠

  奔驰C级作为奔驰在国内的一款入门级车型,其在国内的表现还是可圈可点,是北京奔驰在国内主打的一款车型。另外,在奔驰C上市一周年之际,北京奔驰在全国开端推行“零利率”贷款购车计划,应用此项贷款购车,消费者只要支付25%的首付车款,残余车款可按12个月或18个月等额支付,且无需支付任何利息用度,堪称消费者最多节省本钱达2.3万元。

  奔驰C级的市场优惠额度厂家有着统一的划定,奔驰C200系列车型在车市的终端有2.5万元的价格优惠,而奔驰C230在车市则有3万元的价格降幅。并且消费者可以在此价格优惠的基础上做出上述“零利率”的贷款购车,这象征这贷款购置C200系列车型,车主最多可在原价的基本上节俭4.8万元。

  宝马320i 宝马318i时尚款最低售价仅为28万元左右
 
  宝马3系是华晨宝马成破6年来最胜利的一款车型,去年底,华晨宝马推出了小改款的新3系,新3系的改良重点放在了细节的修正之上,如采用了全新设计的中网、前后保险杠与引擎舱盖。同时新3系还也首次使用了LED取代了传统的灯泡作为尾灯光源,尾灯在夜晚看起来更加动感。

  宝马新3系在国内车市优惠较大,在北京市场,局部经销商的降价幅度在2.4-3.1万元之间,宝马318i时尚款最低售价仅为28万元左右,对钟爱于宝马的消费者,宝马318i的操控感仍是非常不错的,只是配置上简略了些。

  红旗盛世 红旗盛世市场优惠幅度大多在1.5万元左右
 
  红旗盛世是一汽与丰田配合开发的产物,其平台起源于丰田顶级奢华车型Majesta,雷同的平台和技术也利用在雷克萨斯品牌上。红旗HQ3是国产车型中技术含量最高的一款轿车品牌,只不外这与一汽多少乎没有什么关联,目前国产的红旗HQ3简直是丰田皇冠Majesta在中国的一个“换标”版本,正因为如斯,红旗盛世不仅不得到国内的公务车洽购订单,还失去了私家花费者的支持。

  目前红旗盛世目前因为市场销量极其有限,厂家的产量十分稀疏,经销商处的库存也十分有限,市场优惠幅度大多在1.5万元左右。

  18-25万元区间的中高级轿车市场

  雅阁 雅阁2.4L车型在车市中有1.3万元现金优惠

  雅阁作为国内去年中高级轿车销量的冠军车型,在市场占有不错的应用口碑,也恰是该车去年在C-NCAP碰撞中失掉超五星的成就,引起央视的质疑,然而从日系车的碰撞保险理念来看,该车对碰撞中车内人员的维护确实做的十分到位,而C-NCAP的评估指标又重要是人受损害的水平,所以获得高分也就不难懂得了。

  在北京市场,目前新雅阁全系优惠最高到达了4万元。新雅阁全系最低配的2.0手动版经4000元优惠后售价降到了17.78万元,2.4L车型高配的EXL NAVI版经1.3万元优惠后售价降到了25.18万元,而3.5排量车型优惠4万元达到了全系的最高。

  迈腾 迈腾DSG版最高能够得到4000元的现金优惠

  3月1日,搭载了全新动力总成的迈腾DSG在动力性、经济性和环保性等方面都晋升到一个新高度。有别于个别的半自动变速箱系统,DSG双离合变速器是基于手动变速箱而不是自动变速箱,手动变速箱的构造较主动变速箱效力更高,所能蒙受的最大扭矩为350N?m,而DSG除了领有手动变速箱的机动及自动变速箱的舒服外,它更能供给无间断的动力输出。

  目前,迈腾DSG版在北京经销商处最高可以得到4000元的现金优惠或者等值的保险赠送,而个别经销商处老款1.8T+A/MT车型的市场优惠幅度较大,广泛在3万元左右。

  致胜 致胜全系降价幅度在1.4-1.9万元

  蒙迪欧致胜作为福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最优良的旗舰车型,在竞争炽热的中高等车型乐意在价钱上一降再降,实属难得,不过也是无奈之举,竞争太剧烈,优惠是最直接的促销方法。

  致胜在北京市场现车充分,致胜全系降价幅度在1.4-1.9万元,优惠后致胜主打车型2.3豪华型售价仅为18.48万元,这相比雅阁和凯美瑞的2.4升主流车型在20万元以上的价格相比,致胜价格上风显明。

  卡罗拉 卡罗拉1.6升车型在车市有7000元的现金优惠
 
  卡罗拉作为一汽丰田的王牌车型,同时也是国内中级车中销量最高的品牌之一,该车搭载的双VVT-i发念头在动力性和燃油经济性上做到了很好的同一。同时由于一汽丰田对终端市场始终有着较为强势的干涉,所以卡罗拉的市场售价一直比拟稳固。

  目前卡罗拉1.6升车型在车市有7000元的现金优惠,而1.8升车型优惠幅度为1.2万元,并且全系还可以有大概5000元的装潢赠予,优惠后的卡罗拉1.6手排仅售12.58万元。

  雪佛兰景程 景程在市场中的优惠幅度最高达到2万元

  景程是国产雪佛兰车型中的一款旗舰品牌,从车身尺寸上来说,景程属于B级车,但是较低的定价只能使得景程和中级车进行竞争。景程的优势在于广大的车内空间和较高的性价比,这也使得景程成为入门级别商务用车的首选。

  目远景程在市场中的优惠幅度最高达到2万元,而手动恬静型的最低售价为12.08万元,竞争这种“田忌赛马”式的竞争策略,使得景程成为中级车中性价比最高的车型之一。

  奇瑞A3 三厢版奇瑞A3在车市中有5000元的现金降价

  奇瑞A3是奇瑞汽车10年制造教训一个质的奔腾,同时也是奇瑞汽车技术研发的一个集中展现,从这款车上,咱们基础上可以看到国内自主品牌车型中最高的技术水准和工艺程度。同时奇瑞A3也是第一个在C-NCAP碰撞中获得五星的自主品牌车型。

  奇瑞A3上市以来成交价一直比较稳定,目前三厢版奇瑞A3在车市中有5000元的现金降价,而两厢版奇瑞A3的优惠仅为2000元,奇瑞A3较低的官方定价和稳定的品质是坚持奇瑞A3市场价稳定的两个主要因素。

  荣威550 最低配置的荣威550售价为12.18万元

  荣威550是国内上汽旗下的一款主力车型,也是上汽收购罗孚资产,整合南汽后全力打造的一款策略车型。荣威550整车技术含量较高,不仅仅有众多数字化电子装备,还有上汽继续罗孚的Kavachi系列发动机,整车中长达2705mm的轴距也给荣威550营造出了宽阔的车内空间。

  荣威550分为1.8T和1.8L DVVT动员机,目前荣威全系列车型的市场优惠在5000元左右,最低配置的荣威550售价为12.18万元,比拟合资品牌来说,性价比较为凸起。

  新宝来 宝来经销商能做出的让利也仅在3000元左右

  新宝来是一汽民众在德国大众技术力气的支撑下,自主研发的一款中级车,采取大众较为成熟的PQ35技巧平台,应用PQ35平台上较为成熟的内饰跟能源、传动体系,使得新宝来的成本得到很好的把持,这也是大众为应答海内制作中过高本钱而采用的本地化设计谋略。

  新宝来上市以来,销售一直比较紧俏,市场上一直鲜见有大幅降价行动,目前部门经销商能做出的让利也仅在3000元左右。

  朗逸 朗逸目前市场优惠为8000元
 
  朗逸是大众采取本地化策略下出生的另外一款车型,是上海大众技术职员在PQ35平台下研发的一款中级车,因为朗逸同样采取了成熟技术,使得朗逸取得了较低的成本。朗逸作为上海大众建厂以来出产的第一款中级车,对于上海大众的可连续性发展意思重大。

  朗逸目前市场优惠为8000元,1.6升入门版朗逸的售价仅为10.48万元,作为大众品牌,此车型的性价比已经十分突出。

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猖狂的三月车市 9款新上市重点SUV点评

摘要:  来到了三月的最后一天,笔者察看了一下,本月共有近30款新车上市,简直天天都有一款新车,这样的进度堪称猖狂。其中SUV新车盘踞了9款,不仅包含民众途观、国

  来到了三月的最后一天,笔者视察了一下,本月共有近30款新车上市,多少乎每天都有一款新车,这样的进度可谓疯狂。其中SUV新车占领了9款,不仅包括大众途观、国产奥迪Q5、威麟X5、哈弗M2等全新SUV,还包括2010款CR-V、森林人运动特殊版、沃尔沃XC60个性运动版等改款SUV。接下来,就追随编纂走进这些车型。

  长城哈弗M2

  上市时光:3月18日

  售价:6.59万-7.99万元

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  因为之前有了酷熊、起亚soul秀尔等一大量前驱挑衅了大众的审雅观,因此第一眼看到哈弗M2,感到还是很不错,至少比酷熊的外型更轻易让人接收,同时车身附近的包围饰件使其充斥了越野的滋味。哈弗M2虽然号称是一款全新车型,但源自酷熊的同平台、相同的腰线和尾部设计,这些特点无不裸露其真正的身份,哈弗M2实在就是酷熊的Cross车型。

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  因为和酷熊同平台出产,因而M2的轴距和酷熊雷同为2499mm,但4011/1744/1720的长宽高尺寸均有所增添,视觉上比酷熊大了不少,这应该是源自M2车身周围的运动包围,同时还有全系都标配的铝合金行李架,这些装潢件让人面前一亮。总的来说,哈弗M2的设计重点被放在了前脸,加上四处的活动包抄装饰件的搭配,因此我更乐意把M2称为酷熊Cross版。而仅比酷熊大一寸的轮胎以及后轮鼓式制动器的配置,哈弗M2应该就是城市潮人的玩具。

  很显然,和大多数厂商一样,设计师更违心将精神放在外型的设计上,而内饰设计则能省即省,毕竟大多数人还是更重视体面。因此当坐进M2车内,对于和酷熊截然不同的内饰布局和款式,编者并不意外。虽说内饰整体和酷熊一模一样,但显然设计师更乐意强调出M2的运动性,座椅以及门框上红黑网格颜色搭配,以及铝合金材质的踏板倾诉着M2与酷熊的不同定位。始终以来长城的内饰无论是用料还是做工程度都处于自主品牌车中较高的水准,虽然和酷熊比拟,M2的内饰根本是照搬,但却连续的酷熊的精致唱工,作为一般消费者我想这应该就够了,究竟对于售价7万元左右的一款小车,适用至上。

  而说到空间,对酷熊、soul秀尔以及M2这样采取方盒子设计理念设计的车型,前后排头部空间和腿部空间基本不会存在问题,花费者最应当关怀的还是座椅乘坐的舒服水平,而在这方面,哈弗M2座椅的包裹性跟恬静性都像其内饰一样令人满足。除去前后门无奈放下饮料瓶的毛病外,哈弗M2内部的储物空间仍是十分丰盛的,方向盘后面、驾驶员左侧、挡把四周等地位都可找到储物空间,同时副驾驶手套箱被分成两局部,有效的晋升了应用率。

  而在后备箱的空间上,当后排座椅不放倒时,后备箱空间纵向深度稍显差能人意,但当后排座椅放倒后,M2尽显其小货车本质。值得表彰的处所是:后备箱离地高度较低,便利提放行李;缺陷是:后排座椅放倒后,不能完全放平,存在20&DEg;左右的坡度,算是设计时一个小缺点吧!

  动力方面,哈弗M2的能源体系和酷熊完整一致,长城自主研发的1.5L发念头搭配5速手动变速器。这款1.5L发动机最大功率105马力,峰值扭矩138N.m,从发动机数据上来看,该动员机4200转才干到达峰值扭矩输出,那就象征着该车低转速下加速机能个别,合适于日常行驶。从厂方的燃油耗费表识来看,M2市区工况百公里耗油9.1L,综合工况为7.2L,但实际燃油消费还跟驾驶习惯等因素有关。至于M2的悬架系统,前麦弗逊式独破悬架加后纵臂扭转梁式复合悬架也基础是这个价位车型的标配,M2固然是一款Cross车型,但实际驾驶时应该和酷熊一样依然偏向于舒服取向!
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汽车限购或将成为将来趋势 杭州不会是最后一个

摘要:3月25日晚,杭州市政府忽然宣告全市履行小客车总量调控治理的新闻,而就在数月之前,天津也刚发布对灵活车实施限牌政策,加上早已实行限牌政策的北京、上海、广州等地,这场限牌“风暴”在海内重要大中城市中正愈演愈烈。    原题目:专家:汽车限购或成为趋势 杭州不会是最后一个  

   中国汽车工程学会理事长付于武

  3月25日晚,杭州市政府突然宣布全市实行小客车总量调控管理的消息,而就在数月之前,天津也刚刚宣布对机动车实行限牌政策,加上早已实施限牌政策的北京、上海、广州等地,这场限牌“风暴”在国内主要大中城市中正愈演愈烈。

  对此,中国汽车工程学会理事长付于武在做客中新网汽车频道访谈时表现,有统计表明,2013年中国全部的汽车市场增速濒临14%,然而大多数,或者说绝大多数省会城市的增速都超过了20%,也就是说,因为一些城市的限购带来了这些一线城市、省会城市恐慌性的购置,透支了消费者的这种花费愿望,所以限购成了一股风。

  而对下个限购城市会是哪个,付于武以为“说不准”,但能够确定地答复,杭州毫不是最后一家,限购可能会成为一个潮流跟趋势。

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快评550:荣威“临门一脚”的尖刀

摘要:  行云流水、水银泻地,再幽美的进攻假如不能带来进球,也会被人嘲笑为花拳绣腿。范巴斯腾豪赌进攻足球,荷兰队若拔寨乏术,也会遭到球迷的漫骂。过程是为成果

  行云流水、水银泻地,再优美的进攻如果不能带来进球,也会被人讥笑为花拳绣腿。

范巴斯腾豪赌进攻足球,荷兰队若拔寨乏术,也会受到球迷的谩骂。

过程是为结果服务的,固然享受过程也很重要。但成王败寇,“结果论”是尺度,也是宿命。

人生如斯,球赛如此,一款新车亦然。

今晚上市的荣威550就肩负着,荣威乃至上海汽车在自主品牌“临门一脚”的重担。

放眼自主品牌的发展,不得不信服上汽的能耐。从2005年收购被肢解的罗孚资产,到今晚推出第二款车550,荣威在最短时光走完了不少自主品牌10多年的过程,并一举力压正宗的南汽车名爵,成为自主品牌最胜利的典型。

  荣威的成功更多是品牌塑造的成功。一个勾人心弦的LOGO、一次次翻新的营销运动,从中高端市场切入的策略,荣威以750实现了在中国车市从后场向前场推动的过程。

而且,这个进程相称美丽,不能说是行云流水、水银泻地,但也足以让人见到上汽在品牌塑造上的功力。

通过750的锋利进攻,荣威成为了中高等车的第一团体军品牌,著名度甚至比一些合资品牌高良多,在自主品牌营垒中它站在顶点,也因其“第四极”概念而略显自成一家。

但荣威品牌塑造的成功,却还不换来比分的当先。它须要一把尖刀队员搞掂“临门一脚”,将进攻彻底转化为进球。

今晚,荣威寄托厚望的这把尖刀队员就要登场了,那就是550。上汽将荣威550“武装到了牙齿”——“D5全时数字轿车”,这是荣威550的产品标签跟最大卖点。而它切入的是目前盘踞中国车市半壁山河的中级车,显然只有实力过硬,销量确定能高大幅度晋升。

定价是一个相称主要的因素,但信任550不会呈现相似其余自主品牌“折价”上市的情形。它率进步军的是中级车高端市场,而后再持续下探。

750代表荣威在车市进攻很优美,但只有550的成功才干代表荣威在车市结果很完美。

先精美后完善,等待荣威成绩自主品牌的经典之战。

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悦达起亚跟北现 大江东去

摘要:  真正解决同门竞争问题要从源头做起  今年以来,东风悦达起亚与其同门兄弟北京古代,双双涌现公司成破以来最为重大的销售下滑局势,连从前屡试不爽的降价措

  真正解决同门竞争问题要从源头做起

  今年以来,东风悦达起亚与其同门兄弟北京现代,双双出现公司成立以来最为严峻的销售下滑局面,连过去屡试不爽的降价措施,也浮现不出多少后果。几年因由两家独特创造的韩系车奇观真的“大江东去”了?

  国庆前夕,东风悦达起在成都举办了为时3天的“狮跑”媒体试车会,紧接着,由消费者跟专业媒体组成的“拓界之旅”从成都出发,向深圳进发。沿途将经由8个省区,包含西藏的雪域群山,纵横大江南北,行程万余公里。这是该公司成立7年来举行的范围最大、时光最长的一次产品推广运动,东风悦达起亚动真格的了。

以为RIO是千里马的换代车型是一种曲解

最近,借“狮跑”试车会之机,记者与东风悦达起亚总经理崔成起做了深刻交谈。崔总经理先容说,今年4月以前,公司的销售状况跟年初制定的事业方案还是基原形相符的。5月以后,因为竞争品牌增加,并有大的促销活动,而他们没有及时采用对应措施,销量开始呈降落趋势。9月又达到了他们当初的打算程度。依照修正后的销售规划,今年能够完成12.5万辆销量,比去年会略有增长。

春风悦达起亚销售部副总本部长王敦明以为,固然今年销量只能比去年略增1万辆左右,但今年的“含金量”高。去年的销量中,老车型“千里马”所占比例高达40%多,今年3月千里马退市以后,公司其余车型销量都有所增添,特殊是对应千里马的替换产品锐欧,在8月调剂价钱当前,当月销量就到达2500多辆。

作为起亚新的一代寰球策略车型,RIO在欧美市场领有良好的销售事迹。2007年进入中国之初,在销售策略应用上,东风悦达起亚以本来畅销车型“千里马”作为它的后缀,就使良多人认为RIO是千里马的换代车型,并因而而对RIO的价格发生错觉,在必定水平上拉低了它的市场定位。8月1日启用的新中文译名“锐欧”,揭示了RIO所代表的“i世代”自我、张扬的个性特点,加之同步的促销办法,在其他同类产品接踵呈现大幅优惠的情形下,当月便实现了环比200%的增幅,创下RIO锐欧上市以来的最高单月销量,为千里马顺利退市创造了良好环境。

崔成起说,现在锐欧Rio处于回升态势,公司的第二工厂很快将正式运行,第二工厂有全国最进步的装备和生产系统,能确保生产出品质最好的产品。SUV狮跑也即将上市,它将使东风悦达起亚由做小型车的形象转变成做高端车,品牌形象上一个台阶。此外,今年遇到的艰苦,也让公司高低包括股东方的高层,都进行了深入反思,在很多处所获得了共鸣。现在产品构造有很大的调整,该淘汰的淘汰了,新的产品进来了。这几件大事实现以后,公司跃上新台阶的轨迹就很清楚了,为将来的大发展奠基了良好基础。

推出狮跑是东风悦达起亚转型成功的标志

对行将推出的狮跑,崔成起寄托很高的冀望。他认为,虽然当初许多企业都推出了SUV车型,但是真正让中国消费者喜爱的产品并未几。现代起亚早在2000年就推出了全世界最早的城市SUV——圣达菲和特拉卡,而后演化到途胜和狮跑,是城市SUV的“开山祖师”。狮跑定位于“都市拓界车”,2004年就以入口情势进入中国,创下了不错的口碑。东风悦达起亚在进口车的基本上,依据海内途径状态和消费者应用需求,进行了超出式改良。外观设计流利、时尚,线条粗暴,有雄狮般的感觉;空间宽阔,内饰精巧简练。发念头能源在同级车中超群绝伦。四轮独立吊挂,一体式高刚性车身,6保险气囊、ABS+EBD+TCS体系,统筹城市行驶与越野跋涉,是一款货真价实的都市越野车。

他表示,推出狮跑都市型SUV,是东风悦达起亚应答中国日益增加的个性化、多样化消费者需求的一项举动,是东风悦达起亚转型胜利,产品调整到位的标记。

记者提出东风悦达起亚与北京现代的同门竞争,对两个企业都造成了不小损害,是否也是大家市场销售下滑的起因之一时,崔成起剖析道,从宏观角度看,现在世界汽车市场竞争很剧烈,包括中国。为了保障有竞争力的产品的开发,同时尽量节俭本钱,很多厂家都在同一个平台上出产多少个不同品牌的车型,以便减少投资。现代和起亚在历史上是两个公司,有不同的文明背景和品牌特征。两者合并仅仅7年,还在磨合期,彼此的品牌形象是有差别的,比如现代的品牌形象比拟成熟,骄傲,起亚则显得年青活跃,两个品牌形象是不同的,同时还有不同的促销和品牌宣扬手腕。

但是记者感觉,尽管两个公司历史不同,合并时间也不长,但是同一个平台却把它们历史上的差别给磨掉了,好比伊兰特与赛拉图,雅申特与锐欧,特别是狮跑,直接竞争对手就是途胜,在市场上它们未免要刀兵相见,长期下去必定是两败俱伤。

产品的独特征是企业最主要的竞争力

崔成起不否定两家公司推出的产品有反复的问题,而且过去两家高层的沟通也不很亲密。现在产品接洽度越来越多,假如在一定平台上达成一种共识,双方在制订价格时能参考另一方的价格,做市场促销时能斟酌到另一方的好处,把血肉相连的关联融入到双方高层的决议中,就会略微好一点。他愿望狮跑能成为这样的一个出发点。

记者认为,这依然是一个治本不治标的措施,从基本上解决问题,必需是产品要有显明区别,一方面减少投资用度,一方面又要吻合每个厂家的品牌精力。崔总经理完整同意这一观点,他认为,为了避免消费者感觉凌乱,从产品设计开始就要有不同的概念,要契合各自的品牌精神,要器重两家公司品牌的差别化,产品外观上能予以差别化差别,让花费者感觉到这不是统一个妈生出来的孩子,让消费者晓得各个品牌追求什么样的消费者,吸引消费者对不同产品的爱好。

现在中国汽车业,有三对企业存在同门竞争问题,其中南北丰田,因为丰田产品线较为丰盛,两家产品在市场上临时没有形成直接竞争;南北民众过去产品线有所划分,现在则越来越濒临,直接竞争是迟早的事件。神龙推出的美丽206与雪铁龙C2,虽然远不达到1+1即是、大于2的目的,但总量仍是正向增长,而且同一个公司比较轻易和谐。情况最为严峻的是北京现代与东风悦达起亚,推出的产品简直都是唇枪舌剑的。

对此,崔成起表现,他们已经开端在强化两个企业的奇特个性,寻求两家产品的差异化,防止给人以类似的感到,比方狮跑就是一个真正合乎东风悦达起亚品牌形象的产品。只管狮跑与途胜是真正的竞争对手,然而他盼望它们之间的竞争是部分的,更多的市场份额是由新产品发明出来的新的需要,挤占一局部轿车市场,或者去抢占其他SUV的市场分额。

崔成起特别强调,现在现代起亚的高层已经意识到这个问题,并取得了共识,大家信念很足。起亚从欧美地区应聘了外籍有名设计巨匠,一位原来是凯迪拉克2008款CTS轿车的设计师汤姆·科恩,另一位是原奥迪的设计师彼特·施海尔。他们要从产品开发就“防患于未然”。同时将以更深程度的本土化,来应对中国市场的变更。

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廉价并不是助推混动时期到来的独一因素

摘要:自去年5月底温家宝总理在中国科协第八次全国代表大会上的讲话以来,混合动力作为电动汽车的过渡状态重新上位。     自去年5月底温家宝总理在中国科协第八次全国代表大会上的讲话以来,混合动力作为电动汽车的过渡形态从新上位。处于世界行业当先位置的丰田、本田两大厂商异样灵敏,近期在中国接踵宣布了混合动力发展规划,不仅引发了对新能源汽车发展路线的再思考,也引出了毕竟什么因素是助推中国混动时代到来的因素。

    中国汽车产业已经屡次在踯躅彷徨中贻失发展良机,混合动力汽车就是典范的一例。新能源汽车的路线之争,素来就未曾间断过,争归争,吵归吵,但不合依然在那里,很多厂商也就仍然执拗己见,按自己的路来走,看似多元化、百花齐放,实则是资源的重大挥霍和中国新能源汽车整体竞争力的失败。可以说,寰球范畴混动时期可能到来了,但是混动在中国事个特例,还没有迎来春天。应该来说,对新能源汽车产业发展最具影响力的国家政策是《产业构造调剂领导目录(2011年本)》,与2005年本比拟,2011年本《目录》将新能源汽车发展重点压缩到以电动汽车为主,《目录》是于2011年6月1日实行的,在此前,温总理讲话:“新能源汽车发展方向和最终目的是什么,当初重点发展的混合动力车和纯电动车是不是终极产品并不十明显确”。这或者就是《节能与新能源汽车产业发展计划》长期搁置,未能获批的主要起因。

    近日,中国工程院郭孔辉院士接收腾讯汽车(微博)专访时表现“不感到这种混杂能源是一个重要取舍,认为主要抉择还是小型的纯电动。”就此,腾讯汽车方面征求我的见解,我当真研读了郭院士的访谈纪录,以为郭院士作为中国这一范畴的顶级专家,技术上应该具备可行性,市场上也如先生剖析基础上也没有问题,况且同为中国工程院院士的杨裕生先生在也有着雷同的观点,咱们能够更加确信这条路线技术上存在可行性。

    然而,这类小型纯电动汽车近期详细可能是铅酸电池电动汽车产业发展前程真的是一片光亮吗,一点问题都不吗?毫不是,断定一个产业方向不仅要看技巧可行性、组织出产的可行性、市场需要情形和财务评估,还有一点就是国家的政策方向,特殊是政策初衷。无论是评价铅酸电池电动汽车发展远景也好,仍是新能源汽车发展也好,都离不开对全部汽车产业发展趋势的研判。当前,作为公民经济的支柱工业,国度对汽车产业发展的理智立场应当是坚持稳步较快健康的增长势头,但从事实的资源跟环境特别是大中城市交通瓶颈制约来看,却已经不允许汽车产业高速的增加。

    如果铅酸电池电动汽车很容易就能获得汽车生产目录,以其强盛的价钱上风,势必会造成中国汽车保有量的急速增长,交通通行压力、交通保险压力会空前激增。所以,国家把铅酸电池电动汽车产业放开,再施以政策阳光雨露,很可能就会残暴得过劲儿。

    目前,铅酸电池电动汽车的山寨化、低端化趋势,也不是政府乐意看到的汽车大国形象和汽车社会形象。假如纯电动车也能称其为电动汽车的话,电动汽车的谱系又扩展了,而且是技术上是高得高,低得低,高的可以是锂电池的,低的可以到铅酸电池,差别度很大。中国究竟不是印度,我们可以支撑海内的铅酸电池电动汽车产业到印度发展,事实上良多企业已经从前了。

    依照经济学原理,上述景象与市场失灵有关,由于市场是盲目标,就会呈现市场失灵或市场缺点,需要武断准确辨认并予以改正,即须要政府来做恰当干涉,所以,与市场抗衡有时也是非常必要的。有需求,就满意,是企业的破场,逐利使然,但不必定是政府的态度,也许有个体或少数居民的需求没有得到知足,但是更多国民的福祉却很到了保障。

    实在,新能源汽车的快捷发展应该是通过在整个汽车产业中的份额增添来实现的,幻想化一点儿就是整个汽车产业的增量新能源汽车要多占一些,原有存量局部也应进行逐渐替代。但是,更新替换个别应该产生在价格相近的传统能源与新能源汽车之间,或者是价格配置至少配置稍高一些的新能源汽车也可以。在总量既定或总量增长有限的情况下,让已经应用较高等的汽车退出,换入价格较低的铅酸电池汽车,这个命题不必去证实无疑就是一个伪命题,申明一下,这个伪命题是我本人出的,只是为了反证铅酸汽车份额作为家庭更新换代车的不现实。

    那么混合动力汽车的廉价策略对其发展作用怎么样呢?即便中国与美、日给予相同额度的补助,但因为大家公知的原因,同配置的中国汽车价位显著高于美日,所以补贴占整个车价的比重也将是显明低于国外的,补贴对于拉动混合动力汽车花费增长的弹性系数仍不乐观。

    价格并不是主要因素,政策才是更主要的,当然价格和政策有时也会结伴而来。而且,技术和市场与政策一样并不是情随事迁的,都是中国混合动车汽车产业发展的变量因子,在不同语境下,可能会有不同的发展可能。

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雪佛兰新乐驰能逆市上位么?

摘要:  在寰球经济危机冲击下,各大企业的减薪裁员声不绝于耳。至于车市,这场危机却给了微型车逆市上位的机遇。  细心剖析,其中的起因重要有三:消费者蒙受力下

  在全球经济危机冲击下,各大企业的减薪裁员声不绝于耳。至于车市,这场危机却给了微型车逆市上位的机会。

  仔细分析,其中的原因主要有三:消费者承受力降落,目的车型价钱下降,入门价格最低廉的微型车逐渐成为购车首选;购买税下调后,微型车的性价比上风更为凸显;而燃油税出台,对于微型车市也是一个催化剂;国度鼎力推行的汽车下乡政策也将给微型车带来新的增加空间。

  历数海内的微型车市场,老品牌有QQ、奥拓、乐驰跟奔奔,而比亚迪FO、熊猫等新晋的市场份额扩大也很快。

  此前,对于以价格和节能优势盘踞市场的微轿而言,新技巧利用陷入了本钱增添,利润空间降低的瓶颈,微型车市场受困于此。但跟着市场对于高机能高品德的微车需求渐强,微车精品观开端风行。而中心动员机技术和安全配置成了评定微型车优劣的新准则。

  从目前在售车型的综合实力来看,有备而来的显然包含新乐驰、比亚迪F0、吉祥熊猫等新晋们。

  以新乐驰为例,所搭载P-TEC1.2发念头升功率到达52.2KW/L,额外功率高达63KW,最高车速可达160公里/小时,相称于1.2的排量却享受1.4的能源;同时综合油耗仅5.7L/百公里,燃油耗费更低。

  从配置上讲,新乐驰装备了倒车雷达,ABS和保险气囊等诸多平安配置。另外,从空间的角度来说,乐驰2.34米的轴距和1.495米的宽度都确保了领有更大的承载空间和舒服性,而这对居家小车来说,显然扩宽了花费者需要。

  新乐驰还通过降低养车成本,晋升了购车的品质价格比:通过对要害点进行优化,降低了P-TEC发动机的配件数目,减少消费者日常养护应用费用;加上具备过硬的国际品质、牢靠的性能,能有效减少使用进程中的维修次数及用度。

  此外,上汽通用五菱作为国内狭义微车的销售冠军企业,其二三线城市网络的浸透力,也非其它自主品牌企业可比较,这种渠道上的优势,将会增进新乐驰在二三线市场的竞争力。

  当然,新乐驰的竞争对手也并非轻易之辈。从新车的定价区间看,比亚迪F0 1.0售价在3.69万~4.69万元,吉利熊猫的售价为4.18万~5.18万元,新乐驰售价为4.28万~4.98万元。十分唇枪舌剑。

  而QQ、路宝、奔奔等系列车型又将祭出何招挑战新乐驰呢?

  一场微车大战的序幕或才刚拉开。 (by danieluo)

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